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农历新年（LNY）也称中国农历新年（CNY）、春节或越南春节（Tết），每年都会给全球供应链带来规模最大且可预见的中断，而2027年的春节来得更早。 2027年农历新年为2月6日星期六，由此开启火羊年，比2026年春节在公历上提前11天。对于从亚洲采购的进口商和出口商而言，这将进一步压缩本就紧张的生产准备期。有效规划必须从现在开始，不应把春节只视为一周假期，而应视为一个持续六至八周的运营周期，从2027年1月初延续至3月中旬。本指南涵盖关键日期、各国家和地区假期、托运人当前面对的市场环境，以及顺利度过这一时期所需的准备时间表。
2027年关键日期与时间表概览
2027年农历新年明显早于2026年，这一变化对供应链的影响远比日历上看起来更大。由于前一个农历年没有闰月，春节比2026年在公历上提前11天，工厂在停工前完成年末产量目标的完整生产周数因此减少。传统上标志春节庆祝活动结束的元宵节为2027年2月20日星期六，整个文化节庆期持续15天，但实际供应链影响远超官方假期。
现实中的运营时间表可分为四个阶段。
节前放缓
（1月上旬至中旬）
节前放缓通常始于春节前3至4周，即2027年1月9日至16日前后。工厂开始降低产能，工人陆续返乡并加入春运。这是全球规模最大的年度人口迁徙，出行人次达数十亿。
全面停工
（1月下旬至2月中旬）
全面停工主要集中在2027年1月30日至2月14日，大多数制造业务会完全暂停，这是节庆相关中断最严重的阶段。
逐步复工
（2月下旬至3月上旬）
工厂约从2027年2月20日至3月6日陆续复工，但随着工人逐步返岗，初期通常只有约35%的人员配置。
全面恢复
（3月上旬至中旬）
全面恢复通常发生在假期开始后4至6周，约为2027年3月6日至20日，届时制造产能和人员配置恢复正常。
此外，多达25%的工厂工人可能不会在春节后返回原雇主，他们可能转岗、迁居或彻底离开制造业。人员流动意味着即使工厂复工，也可能因新员工经验不足而面临质量控制挑战。
亚洲各地官方公共假期日期
规划时必须区分政府法定假期与企业实际停工期，2027年还存在额外的不确定性。由于农历新年在2月初，本文发布时部分政府尚未公布最终的2027年假期及调休安排。例如，中国国务院通常在11月或12月确认次年春节安排，因此中国2027年春节假期的确切长度可能要到节前约两个月才会正式公布。下表区分了已确认日期与预测日期；各国政府最终确定日历后，我们将更新本指南。
| 国家/地区 | 预计日期（2027年） | 时长 | 状态 | 重点说明 |
|---|---|---|---|---|
| 中国大陆 | 基准日：2月6日星期六；完整假期预计在2月上旬至中旬 | 预计7至9天 | 暂定 | 国务院通知预计于2026年11月或12月发布；2026年2月15日至23日的9天假期创下纪录，因此2027年也可能安排较长假期，但尚未确认 |
| 中国香港/中国澳门特别行政区 | 2027年2月6日、8日和9日（周六、周一、周二） | 4天长周末 | 已确认 | 已由政府正式刊宪；年初二为2月7日星期日，因此年初四列为补假 |
| 中国台湾 | 预计2027年2月5日至9日（周五至周二） | 预计约5天 | 暂定 | 官方公告待发布；工厂通常会在随后一周继续以较低产能运行 |
| 越南（Tết） | 基准日：2月6日星期六；预计2月上旬至中旬放长假 | 预计约9天 | 暂定 | 内务部预计于2026年末公布；制造业枢纽将与中国同期受到影响 |
| 韩国（Seollal） | 2027年2月6日至9日（周六至周二） | 4天 | 已确认 | 韩国春节正日为2月7日星期日，比中国和越南晚一天，原因是韩国采用不同的农历推算标准 |
| 马来西亚 | 2027年2月6日至7日（周六至周日），适用于所有州 | 2天 | 基准日已确定 | 吉兰丹州和登嘉楼州仅将初一列为州假日；华人经营的企业往往停业更久 |
| 新加坡 | 2027年2月6日至8日（周六至周一） | 3天 | 已确认 | 已由人力部正式公布；年初二适逢星期日，因此2月8日补假 |
中国农历新年如何扰动全球货运与物流
影响远不止工厂车间。了解每一种中断因素，有助于物流管理者提前预测并降低风险。
中国、越南及其他受农历新年影响的国家，工厂通常会停工一周或更久。许多工厂在春节前6至8周就停止接收新订单，因此第一季度交付所需产能必须在窗口关闭前尽早锁定。电子、纺织和工业制造等行业受影响尤为明显，生产线可能停工或仅以最低产能运行。节后劳动力短缺会延长恢复期，许多工厂直到3月上中旬才恢复全部产能。例如，一家平时有1,000名工人的工厂，复工初期可能只有350人到岗，即使设备可运行，产量仍会受限。
SEKO物流提示：2027年春节比上一年提前11天，您的下单准备期已经缩短。请提前规划工厂至港口运输，最好在2026年11月下旬或12月上旬前确认生产订单，以应对潜在延误。
随着托运人赶在停工前出货，海运费通常从12月中旬开始上涨。承运人会在整个1月每1至2周宣布一次综合费率上涨（GRI），并叠加旺季附加费（PSS）；空运也面临类似的季节性压力。
与常规年份不同，2027年的规划起点已经处于较高水平。受中东绕航、旺季提前和关税相关提前出货推动，2026年年中海运费显著高于2025年，月底才略有回落；同期空运走势相反。海运费是否会一路高位运行至2027年春节旺季，在很大程度上取决于红海和霍尔木兹海峡局势从现在到1月的发展。
SEKO物流提示：尽早订舱，并考虑现在锁定合约运价，不要等到节前现货市场。历史上，该市场在节前最后几周收紧最快。整箱（FCL）舱位紧张时，拼箱（LCL）可帮助较小批量货物持续运输。
面对春节后的需求骤降，承运人通常会大规模实施跳港计划，取消已排定的航次，以管理运力并维持运价，避免节后需求下降拖累市场。2026年2月，承运人取消107个航次，较此前预测高出38%，亚洲至欧洲及亚洲至地中海航线约占削减量的三分之一。截至2026年8月初，承运人在连续五周内已取消约8%的东西向计划航次，说明运力管理是持续使用的工具，并非春节专属策略。
2027年春节的具体跳港计划要等承运人敲定2027年第一季度船期后才会公布，通常从2026年10月或11月开始。无论如何，高风险窗口较为明确：预计2027年1月中旬至2月下旬，即春节前后数周，舱位最紧张且甩柜风险最高。
SEKO物流提示：春节旺季临近后，应在希望开航日前4至5周锁定舱位，而不是常规的3至4周。承运人一发布2027年第一季度船期，立即向您的SEKO物流代表索取确认信息，并准备替代方案，以防首选航次取消。
远东至北欧航线通常会出现最显著的春节运力削减，尤其影响上海和宁波出发的航次。地中海航线公布的跳港数量较少，但仍受行业整体运力管理影响；2027年还叠加苏伊士运河航线的不确定性。截至2026年年中，多数大型承运人的亚欧服务仍默认绕行好望角，而非红海和苏伊士运河，航程因此增加约10至14天和4,000海里。
SEKO物流提示：北欧货物可考虑经厦门或青岛等替代枢纽港订舱，以避开上海和宁波拥堵。发往地中海的货物应默认计入绕行好望角的额外天数，并优先选择承诺提供稳定地中海服务的承运人，而非更容易受跳港影响的中转方案。
最容易被低估的中断，可能是春节当周中国境内公路运输近乎全面停滞。卡车司机也会参加春运，可用运力可能降至接近零。海运和空运仍在运行，但货物几乎无法从工厂运到港口或机场。平时一两天的路线，即使复工后也可能耗时一周或更久，原因包括司机短缺和交通限制；高峰期价格还可能翻两至三倍。
SEKO物流提示：工厂至港口的运输计划必须专门为公路运力缺口预留缓冲时间，而不能只考虑工厂停工。
中断风险最高的行业
凭借数十年应对供应链挑战的经验，SEKO物流为全球多个行业提供服务。各行业受到春节的影响并不相同，脆弱程度取决于中国采购集中度、准时制库存模式、第一季度需求节奏和产品复杂度。
电子与半导体行业风险居首。大中华区在PCB、线路板和大量电子元件制造方面占据主导地位，其中许多产品依赖单一供应商。该行业目前还承受最重的关税压力：2026年美国301条款强迫劳动关税通常会与现有针对中国的301条款税目叠加，部分产品还需叠加232条款半导体关税。另一项针对结构性制造产能过剩的301条款调查仍在进行，涵盖20多个行业并点名电子和半导体，可能在2027年春节前增加更多关税。消费电子需求在第四季度假日季达到高峰，第一季度补库存则与春节停工直接冲突。
采用准时制模式的汽车制造商面临高度风险，哪怕零部件采购略有延误，也可能导致整条装配线停产。电动汽车供应链尤其脆弱，既受春节停工影响，也受关税政策影响；中国供应全球大部分关键电池材料和零部件，而电动车又属于301条款税率最高的产品类别之一。
依赖持续补货的零售与电商企业可能在长时间停工期间遭遇库存耗尽，同时情人节、复活节及春季库存需求会与春节后的恢复期直接冲突。该行业还面临与假日日历无关的结构性变化：此前允许低价值包裹免税进入美国的800美元最低免税额自2025年8月起已对所有原产国暂停，联邦立法随后规定从2027年年中起永久取消。如今无论货值多少，每票货物都需要正式或非正式报关并计算关税。因此，面向消费者的品牌在规划2027年春节时，不仅要考虑运力，还必须考虑节前高峰期的清关处理能力。
服装与时尚品牌长期面临在春节期间生产春夏系列的挑战，而这恰恰是产能消失的时段；同时利润空间较薄，也限制了其承担加急运输溢价的能力。
加剧2027年中断的当前物流趋势
多项持续发展的因素将使2027年春节规划远超常规季节性模式，而且与往年不同，宏观环境自上一版指南发布以来已发生显著变化。
美国关税政策在2026年经历历史性重置。2月20日，最高法院以6比3裁定《国际紧急经济权力法》（IEEPA）并未授权总统征收关税，因此推翻了自2025年起适用于中国商品的“对等关税”和“芬太尼关税”。这些关税于2月24日正式终止，并立即由《1974年贸易法》第122条项下10%的全球附加税取代。该机制依法最多持续150天。
150天期限于2026年7月24日届满，政府在同一分钟以新的美国301条款“强迫劳动”关税取而代之，对约60个贸易伙伴实行10%和12.5%两档税率。中国与越南、泰国及数十个经济体同属12.5%档，这使原本假设中国与替代采购国之间存在明显关税差距的“中国+1”战略更为复杂。该税率将叠加2018至2019年以来针对中国商品的既有产品专项301条款关税，以及适用时针对钢铁、铝、汽车、铜和半导体的232条款行业关税。另一项针对16个经济体结构性制造产能过剩的301条款调查仍未结束，可能在2027年春节前增加更多关税。
对2027年春节规划的实际影响是：301条款不同于IEEPA，没有法定到期日或税率上限，因此这一关税层更持久，也不太可能因单一法院裁决而消失，但进一步上调仍有可能。此外，800美元最低免税额自2025年8月29日起已对所有国家暂停，并已通过立法规定自2027年7月1日起永久取消，这一变化正处于电商托运人的2027年春节规划窗口内。
自2023年11月起导致亚欧航运绕行的红海危机在2026年并未解决，而且数月间又叠加第二处同步中断。2025年10月加沙停火后，胡塞武装袭击短暂缓和，少数承运人在2026年1月至2月谨慎测试恢复苏伊士运河通行。2026年2月28日，以色列、美国与伊朗之间爆发重大冲突，脆弱的平静随之打破。伊朗实际上关闭霍尔木兹海峡，限制其认定为不友好的船舶通行，胡塞武装也恢复红海袭击，使中东两个关键海运通道同时承压，这在全球航运史上前所未有。冲突高峰期，战争险保费大幅上涨。
美伊谅解备忘录于2026年6月17日促使霍尔木兹海峡重开，商业交通部分恢复，但数周内紧张局势再次升温。截至本指南于2026年8月初发布时，霍尔木兹海峡和红海仍面临间歇性袭击及高风险。多数集装箱承运人继续默认绕行好望角提供亚欧服务，行业分析普遍预计至少到2027年仍会持续。部分承运人，包括Gemini Cooperation旗下服务，已在安全条件允许时谨慎恢复少量有海军护航的苏伊士航次，但这仍属例外。
规划2027年春节时，应把亚欧运输时间延长视为基准情景，而非最坏情景，并专门为发往欧洲的货物增加缓冲。局势仍在快速变化。
Maersk与Hapag-Lloyd组建的Gemini Cooperation于2025年2月启动，采用枢纽辐射网络并以90%的船期可靠性为目标。市场曾质疑重组后的联盟能否兑现目标，但其在最初18个月持续维持90%或以上的船期可靠性，2026年部分月份达到93%，位居行业前列。合作伙伴于2026年4月优化网络，增加挂港并调整航线轮换，以加强远东至北欧及地中海航线覆盖。
MSC继续作为全球最大的集装箱承运人独立运营。Ocean Alliance由CMA CGM、COSCO、Evergreen和OOCL组成，合作期已延长至2032年；Premier Alliance由Ocean Network Express、HMM和Yang Ming组成，共同构成当前四大联盟格局。与2025年前相比，联盟数量增加，理论上竞争更充分，但各联盟仍独立管理春节跳港计划。整体可靠性提高，并不自动等同于春节高峰期有更多可用舱位。
进入2026年时，集装箱航运的主线是运力过剩：全球船队增速预计高于需求，现货运价也较2024年高点大幅回落。到年中，情况发生变化。中东绕航吸收可用运力、旺季提前以及关税相关提前出货，共同推动Drewry世界集装箱指数升至2024年9月以来最高水平，较上年同期高出60%以上。同期空运走势相反，全球航空货运费率进入7月后走软。
底层运力过剩并未消失，只是被地缘政治中断所掩盖。如果红海和霍尔木兹海峡局势稳定，并在2027年春节前恢复苏伊士通行，大量运力可能迅速回归市场，运价也可能像此前上涨一样快速下跌。如果无法恢复，高价可能延续至春节旺季。无论哪种情况，2027年春节规划都将从高于一年前且波动更大的运价基准开始。
如何为2027年农历新年做好供应链准备
要尽量减少中断并让供应链在春节期间顺畅运行，提前规划至关重要。以下是现在应采取的实际步骤。
库存规划增加30%至40%的缓冲
对于周转快及第一季度具有季节性的商品，在春节窗口期应保持比月均销量高30%至40%的额外库存。标准交期需显著延长：生产预留30至45天，复杂产品预留60至90天；质检预留15至20天；内陆运输预留7至10天；此外专门增加2至3周春节缓冲。由于2027年春节比2026年提前11天，缓冲期必须更早纳入日程。春节专项安全库存公式仍为： （日均销量×延长交期缓冲）+（30%至40%×月销量）。
从2月6日倒推下单截止日期
复杂或定制产品应在春节前5至6个月下单，即2026年8月至9月。如果您在8月初阅读本文，该窗口已经开启或即将关闭。标准生产订单应提前4至5个月下达，即2026年9月至10月。所有生产订单应在春节前8至10周最终确认，即2026年11月下旬至12月上旬；加急订单截止期为节前3至4周，即2027年1月上旬至中旬。
整箱和拼箱海运均需在计划开航前3至4周订舱，实际出货最好安排在春节前2至3周，即2027年1月中下旬。空运舱位应在春节前1至2周，即2027年1月下旬锁定。即使已确认订舱，高峰期集装箱仍可能被甩至后续航次，因此必须预留缓冲。
确保舱位的订舱策略
尽早预订并分散风险：针对2027年1月至2月的货物，建议在2026年10月至11月锁定船舶舱位。小批量货物可考虑拼箱，以便延误仅影响部分货量而非整张订单；大额订单也可拆分为多份提单，降低单个集装箱被甩柜造成的影响。保证舱位的高端服务成本较高，但能在需求高峰期获得优先权。
考虑替代港口：上海和深圳拥堵时，可选择厦门（清关效率高）、连云港（铁路连接强）、宁波舟山港（按货物吞吐量计为全球最繁忙港口，集装箱专项拥堵往往轻于上海）、青岛（危险品货物专业能力强）及大连（适合北方航线）。通常需要以增加1至3天运输时间为代价，换取避开最严重的拥堵。
立即启动供应商沟通
现在就应向供应商确认以下问题：
- 确切停工日期和最后生产日；
- 全面复工时间；
- 春节前接收新订单的最后日期；
- 上一个春节后工人返岗比例；
- 停工期间处理紧急问题的预案；
- 假期出现问题时的紧急联系人。
应提前6至8个月索取供应商春节生产日历。对于2027年春节，该时间约为2026年6月至8月，因此许多供应商在收到要求后应已提供。提前4至5个月，即2026年9月至10月确认生产计划；提前2至3个月，即2026年11月至12月核实备货日期并安排第三方检验。预计2027年1月初至2月中旬回复会变慢或暂停，在此期间电话或微信通常比电子邮件更快。
为实际成本上涨做好预算
除2026年已经偏高的基准成本外，还应为春节期间明显上升的货运成本做好准备：
- 紧张窗口期现货运价可能进一步飙升；
- 旺季附加费；
- 中国境内卡车运输在仍有运力时，成本可能上涨50%至100%。
同一预算中还应计入关税成本。2026年美国301条款强迫劳动关税以及产能过剩调查的任何结果，都会直接落入2027年春节规划窗口。提前规划仍可带来节省机会，其中在节前价格上涨前通过远期合同锁定运价，是最具杠杆效应的措施之一。 联系SEKO物流专家，获取定制方案。
及早行动决定春节供应链成效
与2026年相比，2027年农历新年把可预见的季节性挑战压缩到更短的准备期，同时叠加半年内两度重置的关税格局，以及仍未稳定的中东航运局势。所有规划的固定锚点是2027年2月6日。即使多个国家的官方假期、运价和航线仍在变化，也应以该日期倒推安排。把春节视为持续六至八周的运营事件，并从现在而非12月才开始准备的企业，更有机会顺利度过2027年第一季度。等待观望的企业则会在关税和航线最难预测之时，与所有人争夺同一批日益紧张的货运窗口。
火羊年将于2027年2月6日到来，立即开始规划。
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SEKO物流专家亦在Supply Chain Dive的报道中分享观点
常见问题
2027年农历新年为2027年2月6日星期六，标志火羊年开始。结束15天春节庆祝期的元宵节为2027年2月20日星期六。
提前11天。2026年春节为2月17日，2027年春节为2月6日。这将压缩工厂停工前可用的完整生产周数，因此采购团队应比依据上一年经验形成的默认时间表更早启动规划。
中国国务院通常在11月或12月发布次年的法定节假日及调休安排。2027年的安排预计于2026年末确认。在此之前，请以2月6日作为固定规划锚点，并将前后假期长度视为暂定。
复杂或定制产品应提前5至6个月下单，即2026年8月至9月；标准生产订单应提前4至5个月，即2026年9月至10月；所有生产订单应提前8至10周最终确认，即2026年11月下旬至12月上旬；加急订单应在提前3至4周时截止，即2027年1月上旬至中旬。
政府法定假期通常为5至9天，但实际工厂停工期往往更长。计入节前放缓和节后爬坡后，通常可达2至3周。由于多达25%的工人不会返回原雇主，全部人员配置通常要到假期开始后4至6周才恢复。
会。随着托运人赶在停工前出货，运价通常从12月中旬持续上涨至1月；如果运力恢复正常，则可能在节后两至三周回落。进入2027年春节前，受中东绕航和2026年旺季强劲影响，起始基准已经较高且波动明显，因此春节专项涨幅将高度取决于整体局势的发展。
截至2026年年中，多数大型集装箱承运人的亚欧服务仍默认绕行好望角，而非通过红海和苏伊士运河。自2026年2月起，影响霍尔木兹海峡的另一场冲突进一步增加了不确定性。行业分析普遍预计至少到2027年，绕行好望角仍将是常态，但局势持续变化，临近2027年春节时应密切关注。
变化显著。最高法院于2026年2月推翻此前基于IEEPA征收的关税，随后短暂实施122条款附加税；2026年7月，新的301条款“强迫劳动”关税生效，对中国原产商品加征12.5%，并叠加既有301条款和232条款关税。此外，800美元最低免税额自2025年8月起已对所有国家暂停。请查看SEKO物流贸易关税资源，了解各产品当前税率。
