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中国进出口海运一直需要精细协同。进入2026年，企业还需要更认真地审视货物责任、报关准备和单证管理。
中国新修订《中华人民共和国海商法》已于2026年5月1日正式施行。对于货物经由中国港口运输的全球进口商、出口商和托运人而言，其中的实务变化值得在出运前提前了解。
2026中国海商法时间线
2025年10月28日
新修订《中华人民共和国海商法》由全国人民代表大会常务委员会通过。
2025年底至2026年初
全球托运人、承运人、货运代理和保险机构开始复核涉及中国航线的合同、操作流程和单证工作流。
2026年5月1日
新修订《中华人民共和国海商法》正式施行。对于从中国港口装货或在中国港口卸货的货物而言，提前准备尤为重要。
这对您的下一票中国货运意味着什么
- 收货人是否已准备好清关并提取货物？
- Incoterms和目的港费用责任是否已明确约定？
- 商业发票、装箱单和HS编码是否保持一致？
- 如果货物延误、被拒收或无人提取，是否有清晰的升级处理流程？
- 您的物流伙伴是否具备中国本地和亚太专业能力，能够快速支持异常情况处理？
2026中国海商法关键变化：全球托运人需要关注什么
新修订《中华人民共和国海商法》涵盖广泛的海事与航运议题。对于进口商、出口商和物流团队而言，以下几个方面尤其值得关注。
| 主题 | 变化与重点 | 为什么托运人需要关注 |
|---|---|---|
| 无人提货货物 | 第93条规定，在卸货港无人提取货物的，船长可以将货物卸在仓库或者其他适当场所，由此产生的费用和风险通常由托运人承担，但应及时通知托运人。若收货人已经行使海上货物运输合同权利但迟延、拒绝或未能提取货物，相关费用和风险可能由收货人承担。 | 托运人应确认收货人已做好准备，复核Incoterms，并提前明确货物延误、拒收或无人提取时目的港费用由谁承担。 |
| 电子运输记录 | 新法承认电子运输记录的法律地位，并规定符合法律、行政法规条件的电子运输记录可与运输单证具有同等效力。不得仅因其采用电子形式而否定其法律效力。 | 数字化单证有助于提升速度与效率，但企业需要可靠系统、明确授权机制和完整可追溯的审计记录。 |
| 涉及中国港口的货运规则 | 新法包含与国际海上货物运输相关的规定，尤其适用于装货港或卸货港位于中国的海运业务。 | 境外托运人不应仅因合同适用外国法律，就认为可以忽视中国相关义务。 |
| 航运现代化 | 新法支持海上运输、数字化航运单证以及中国更广泛航运与贸易环境的现代化发展。 | 企业应更新内部出运流程、单证管理机制和异常情况处理流程。 |
为什么中国海运依然关键
中国持续在全球供应链中发挥核心作用，既是重要的制造、采购和出口基地，也是极具影响力的消费市场。对于许多企业而言，海运仍是往来中国与全球其他市场之间运输大批量或非紧急货物的高性价比方式。
但涉及中国的海运并不简单。一票货物要顺利完成运输，往往需要供应商、承运人、报关代理、港口运营方、收货人以及目的地派送团队之间高效协同。
中国进出口商常见挑战包括：
- 商业单证不完整或信息不一致
- HS编码、申报价值或原产地信息错误
- 海关查验或清关延误
- 港口拥堵或船期变更
- 滞港费、滞箱费或仓储费用
- 收货人延迟提货、拒收或货物无人提取
- 从始发地、港口到目的地关键节点的可视性不足
这些问题可能带来额外成本和运营中断。因此，越来越多托运人希望寻找能够将海运执行、报关代理服务、单证支持与亚太市场经验结合起来的物流伙伴。
中国海运风险：托运人应重点关注哪些环节
在新修订法律环境下，进口商和出口商在开展中国进出口海运时，应重点关注以下实务环节。
- 收货人准备情况与货物提取安排
- 报关文件准确性
- 合同条款与Incoterms清晰度
- 电子单证控制
- 港口异常情况处理
无人提货货物：进出口商面临的现实风险
对托运人而言，最重要的实务变化之一与无人提货货物有关。根据第93条，如果货物在卸货港无人提取，货物可被卸至仓库或其他适当场所，由此产生的费用和风险可能由托运人承担，具体取决于实际情况及法定通知要求。
风险提示：无人提货货物可能导致仓储费、滞港费、滞箱费、处置费用及商业纠纷。
出口商和进口商应在出运前确认责任分配，而不是等货物到港后再处理。
托运人如何降低无人提货风险：
- 确认收货人准备情况：确保收货方能够按时清关并提取货物。
- 核对联系方式：订舱前核实托运人、收货人和通知方信息。
- 复核Incoterms：确保贸易条款清晰说明成本与风险转移节点。
- 明确目的港费用：确认仓储、滞港、滞箱、海关查验及处置相关费用由谁承担。
- 制定升级处理方案：明确买方延迟、拒收或弃货时的应对流程。
- 携手经验丰富的物流伙伴：本地港口、海关和单证专业能力有助于更快解决问题。
为什么报关代理服务对中国贸易至关重要
对于中国进出口货运而言，报关代理服务不只是行政流程。准确的HS编码归类、商业发票数据、产品证书以及进出口商信息，可能直接决定货物能否顺利清关，还是面临查验、仓储费用和交付延误。
出运前应重点核查的报关要素：
- HS编码归类
- 商业发票准确性
- 装箱单一致性
- 申报价值与币种
- 原产地
- 进口商与出口商注册信息
- 适用情况下的产品证书、许可证或许可文件
- 相关自由贸易协定文件
- 必要时的危险品申报
一个小小的单证错误，就可能造成清关延误、仓储成本或错过交付窗口。将报关代理服务与海运计划衔接起来，托运人可以降低可避免风险，并提升供应链可预测性。
SEKO物流如何支持中国海运与报关
SEKO物流帮助托运人打通始发地、港口、海关和目的地各环节，让中国海运作为一个协调一致的流程进行管理，而不是一连串相互割裂的交接。
SEKO物流可为托运人提供：
- 整箱海运
- 拼箱海运
- 进出口报关代理服务
- 中国始发地管理
- 供应商协调
- 订舱与承运人管理
- 单证支持
- 港到门和门到门物流
- 亚太区域物流协调
- 货运可视化与里程碑跟踪
- 延误、扣留或提货问题等异常情况管理
以中国为核心的亚太专业能力
中国并非孤立运行。许多供应链将中国供应商和客户与澳大利亚、越南、新加坡、欧洲、中东及非洲和美洲相连。
随着企业在亚太地区推动采购与生产多元化，中国仍是制造、集货、零部件供应、出口门户和消费市场的重要支点。SEKO物流的亚太专业能力可帮助企业以更强的掌控力和一致性串联这些关键环节。
对于全球托运人而言，这意味着：
- 供应商、买方与物流团队之间的协调更顺畅
- 亚太贸易航线流程更一致
- 从始发地到目的地的可视化能力更强
- 港口、海关或单证问题出现时响应更快
- 既能支持标准海运，也能应对更复杂的供应链需求
中国海运准备清单
在预订下一票中国相关货运前，可使用以下清单降低可预防风险。
| 检查领域 | 需要提出的问题 | 为什么重要 |
|---|---|---|
| 商业条款 | Incoterms是否为最新版本，并已被各方清楚理解？ | 有助于明确成本与风险责任。 |
| 收货人准备情况 | 收货人是否已准备好清关并提取货物？ | 降低无人提货和仓储风险。 |
| 单证 | 发票、装箱单、HS编码和货运信息是否一致？ | 支持更快速清关。 |
| 海关要求 | 是否需要特定产品许可、证书或申报文件？ | 防止清关延误和合规问题。 |
| 运输单证 | 纸质或电子运输记录是否受控并经过授权？ | 保护货物放行和单证完整性。 |
| 异常预案 | 如果货物延误、被拒收或无人提取，由谁负责处理？ | 提升响应速度和成本控制能力。 |
如何选择合适的中国海运伙伴
运费成本固然重要，但不应成为选择中国贸易物流伙伴的唯一标准。合适的合作伙伴应帮助您管理复杂流程、单证、海关要求和异常情况。
建议选择能够回答以下问题的伙伴：
- 是否了解中国港口和海关流程？
- 是否能够同时支持进口和出口业务？
- 是否具备亚太区域专业能力？
- 是否能够提供报关代理服务和单证复核？
- 是否能够协调供应商、承运人、报关代理和目的地团队？
- 是否能够协助处理延迟提货、拒收或无人提货情形？
- 是否提供货运可视化和主动沟通？
物流的真实成本并不只是运价，还包括延误、不确定性、单证质量不足和异常管理薄弱所带来的成本。SEKO物流融合中国本地专业能力、亚太市场经验和全球物流执行力，帮助企业降低这些风险。
常见问题
2026中国海商法指新修订的《中华人民共和国海商法》，该法于2025年10月28日通过，并于2026年5月1日正式施行。新法更新了中国海事法律框架，涉及海上运输、货物交付、电子运输记录、托运人责任、承运人权利和海事责任等领域。对于全球进口商和出口商而言，最直接的实际影响是：涉及中国的海运业务需要更加重视单证、货物提取和合同责任。
任何涉及货物进出中国或经由中国运输的企业都应关注，包括：
- 从中国采购商品的进口商
- 向中国销售商品的出口商
- 使用中国装货港或卸货港的全球托运人
- 货运代理和无船承运人
- 在目的地接收货物的收货人
- 从中国采购的电商品牌
- 拥有亚太供应链的零售商和制造商
- 使用电子运输记录的货主
- 面临滞港费、滞箱费或无人提货风险的企业
即使货运安排在中国境外完成，只要货物从中国港口装载或在中国港口卸载，新法仍可能具有相关性。
对全球托运人而言，最相关的变化包括：
- 货物交付规则更加清晰
- 无人提货货物处理规则更新
- 电子运输记录获得法律认可
- 托运人和收货人责任更加重要
- 对准确单证和货运可视化的要求更高
- 对合同、Incoterms和目的港费用安排产生实际影响
对大多数企业而言，核心信息很简单：在货物出运前，就应对齐贸易条款、运输单证和提货流程。
常见文件可能包括商业发票、装箱单、提单或海运单、原产地证书、报关文件、产品证书、适用情况下的进出口许可证，以及相关危险品申报文件。
第93条规定，在卸货港无人提取货物的，船长可以将货物卸在仓库或者其他适当场所。由此产生的费用和风险通常可能由托运人承担，但需结合及时通知和具体情况判断。如果收货人已经行使海上货物运输合同权利，但迟延、拒绝或未能提取货物，相关费用和风险可能由收货人承担。
从实务角度看，无人提货货物不应只被视为目的地端问题。出口商、进口商和货运相关方都应在货物出运前明确责任分配。
无人提货货物可能很快带来额外成本和运营问题，包括：
- 港口仓储费
- 仓库仓储费
- 滞港费和滞箱费
- 海关查验延误
- 货物处置费用
- 退运运费
- 法律或商业纠纷
- 库存可用性延迟
- 客户服务问题
- 现金流压力
货物无人提取的时间越长，解决难度越高，成本也可能越大。
托运人应在订舱前采取以下实用措施：
- 确认收货人有效、可联系，并已准备好接收货物
- 确保收货人具备所需进口许可证或海关注册资质
- 核对商业发票和装箱单是否与货物信息一致
- 确认目的港费用由谁承担
- 复核Incoterms和销售合同条款
- 在买方拒收或延迟提货时设置明确的升级处理流程
- 保持托运人、收货人和通知方联系方式更新
- 与能够在货物延误或无人提取时快速行动的物流伙伴合作
目标是在货物到港前就发现并解决责任空白，而不是到港后才发现问题。
向中国销售商品的出口商应确认：
- 买方或收货人是否可依法进口该产品
- 是否需要中国特定产品证书、许可或注册
- 标签、产品描述和单证是否符合中国海关要求
- 收货人是否已准备好在货物到港后清关
- 进口关税、税费和目的港费用由谁承担
- 如果买方延迟、拒收或弃货，应如何处理
- 物流服务商是否能够支持中国境内海关协调
对于出口商而言，收货人准备情况尤其重要，因为目的地延误可能带来仓储和提货风险。
进口商应确认供应商备货情况、HS编码、商业发票、装箱单、原产地要求、进口商备案信息、报关代理指示以及目的地交付安排。同时，还应确认收货人已准备好清关并提取货物。
托运人应以书面形式确认拒收原因，立即通知物流服务商，复核Incoterms和销售合同条款，评估仓储、退运、处置或再出口方案，并跟踪所有相关费用和通知记录。
新法并不会取代Incoterms，但会让正确使用Incoterms变得更加重要。Incoterms用于界定买卖双方之间的责任，包括费用转移和风险转移。但如果合同不清晰，或操作责任没有对齐，货物问题仍可能发生。
例如，一票货物可能采用FOB、CIF、DAP或DDP条款，但各方仍应明确：
- 由谁订舱
- 由谁控制运输单证
- 由谁支付目的港费用
- 如果收货人未提取货物，由谁承担责任
- 由谁办理清关
- 如果货物延误、被拒收或被放弃，由谁采取行动
Incoterms很有帮助，但仍需清晰合同和可执行操作流程作为支撑。
是的。新法承认符合法律和行政法规要求的电子运输记录。这为海运贸易中的数字化单证应用提供了支持。但企业不应默认所有电子记录都自动符合要求。托运人应确认所使用的平台、流程和相关参与方能够满足身份识别、完整性、控制权和记录可靠性等要求。
SEKO物流将全球物流能力与中国本地及亚太专业经验相结合。中国海运并不只是“把集装箱运走”，还涉及海关合规、供应商协调、单证准确性、货运可视化以及异常发生时的快速响应。
对于开展中国进出口业务的企业，SEKO物流可帮助将复杂的贸易航线转化为更可控、更可预测的供应链流程。
*本文仅供一般信息参考，不构成法律意见。对于具体合同、监管或索赔相关问题，托运人应寻求法律或专业意见。
