客户咨询：中东空域持续运营中断 – 3月3日更新

最新动态

目前已知情况

空域关闭或受限情况

由于以下国家实施全面或部分关闭，包括货运业务在内的民用航空交通面临严重中断：

• 全面关闭：
  
  
  • 巴林
  • 科威特
  • 伊朗
  • 伊拉克
  • 以色列
  • 卡塔尔
  • 叙利亚
• 部分关闭：
  • 约旦（晚6点至早7点实施夜间限制）
  • 巴基斯坦（部分商业关闭至3月31日）
  • 沙特阿拉伯（伊拉克和波斯湾附近受限）
  • 阿联酋（迪拜、阿布扎比和沙迦受到影响）
    
• 其他受影响地区：
  
  
  • 黎巴嫩和阿曼（间接运营影响）
  • 也门及周边的中东/波斯湾走廊已成为重要的商业禁飞区
    

停飞行动 – 主要航空公司

区域和全球承运人继续大范围取消航班：

• 阿联酋航空：所有往返迪拜（DXB）的航班暂停运营，至少持续到当地时间 3 月 3 日 15:00，可能会延长。
  
  • 对客机、货机和腹舱货物均有影响。
  • 3月2日运营了有限的调机航班，但尚未全面恢复。
• 卡塔尔航空：由于卡塔尔空域关闭，所有往返多哈（DOH）的航班无限期暂停。
  
  • 影响 29 架波音 777 货机和大量的腹舱运力。 
• 阿提哈德航空：所有往返阿布扎比（AUH）的航班暂停至当地时间 3 月 3 日 14:00 之前。
  • 3月2日，部分撤侨和货运航班有选择地恢复运营。
• 沙特阿拉伯航空公司（Saudia）：往返安曼、科威特、迪拜、阿布扎比、多哈、巴林、莫斯科和白沙瓦的航班取消期限延长至 3 月 4 日。
  • 影响客运和货运服务。
• 汉莎航空：飞往迪拜的航班持续到 3 月 4 日；飞往特拉维夫、贝鲁特、安曼、埃尔比勒、达曼和德黑兰的航班持续到 3 月 8 日——避开多个国家的领空。
• 威兹航空：所有往返以色列、迪拜、阿布扎比、安曼和沙特阿拉伯的航班，有效期至 3 月 7 日。
• 印度航空：所有往返阿联酋、沙特阿拉伯、以色列和卡塔尔的航班，直至 3 月 3 日。
• 美联航：飞往迪拜的航班持续到 3 月 4 日；飞往特拉维夫的航班持续到 3 月 6 日。
• 达美航空：飞往特拉维夫，航班日期至 3 月 8 日。
• 科威特航空公司：暂停所有飞往伊朗的航班，并暂停飞往包括迪拜、阿布扎比和多哈在内的多个海湾和地区目的地的航线。
  • 等待空域许可。
• 阿曼航空：暂停飞往巴格达及其他航线的航班。
• 海湾航空：暂时停止所有航班运营，包括飞往伊拉克和约旦的航班。
  • 正在等待巴林当局批准安全复工。
• 联邦快递：暂停往返巴林、伊朗、伊拉克、以色列、约旦、科威特、黎巴嫩、阿曼、卡塔尔、阿联酋和沙特阿拉伯的服务；预计邻近地区将出现延误。
• 其他已暂停或取消飞往受影响枢纽机场（迪拜、多哈、阿布扎比、利雅得、吉达、特拉维夫等）航线的航空公司包括：英国航空、维珍航空、法国航空、荷兰皇家航空、靛蓝航空、阿卡萨航空、土耳其航空、国泰航空和美国航空——其中许多航班的停飞或取消将持续到三月中旬。

运营影响

• 停飞行动：停飞影响到专用全货机和客机腹舱运力——这对大批量托运人至关重要。
• 航线改道与运力紧张：剩余航班正经由土耳其或阿拉伯海上空改道，每段航程增加2-5小时。
  • 燃油消耗增加30-50%不仅提高了成本，还降低了业载能力，限制了每个航班的装载量——即便是在改道后的航班上也是如此。
  • 客运承运人承载了40-60%的区域航空货运量，目前正经历持续的航班取消和延误，进一步限制了整体运力。
• 枢纽中断：主要货运门户如迪拜（全球最繁忙的货运机场）、多哈（哈马德国际机场）和阿布扎比（扎耶德国际机场）仍处于停滞状态，地勤作业暂停。
  • 仓库积压日益严重，给易腐货物、药品、电子产品和电商货物带来风险。
  • 部分机场（如迪拜、阿布扎比）遭受直接袭击，使恢复工作更加复杂。
• 海运风险：通往海湾的主要门户——霍尔木兹海峡实际上仍处于关闭状态，船舶活动明显放缓，并已报告多起袭击事件。

全球货运背景

包括Emirates、Qatar Airways和Etihad在内的中东承运人每年支撑着全球约25-30%的航空货运量，迪拜、多哈和阿布扎比是几乎所有亚欧、亚非和海湾内部物流的主要中转枢纽。长期的空域关闭切断了这一关键命脉，导致大量腹舱和全货机运力消失。

特定贸易航线影响

• 亚欧航线：依赖中东航线的运力下降了26%，而直接改道的运力增加了13-14%。
  
  • 运输时间延长1-3小时，由于运力稀缺和燃油成本上升，费率飙升。
• 亚非航线：许多货流依赖海湾枢纽进行中转，导致运力减少20-30%，路线面临挑战，预计费率将上涨。
  
  • 易腐货物和高价值货物的积压正在增加。
• 中东区域内：大多数业务仍处于停滞状态，短期内没有可行的替代方案，导致无限期延误，并在条件允许的情况下有限地转向地面运输。
• 亚洲-美洲航线：虽然这些航线通常绕过中东，但全球运力下降18%使得跨太平洋舱位紧张，并将费率推高20-50%。
  
  • 改道的亚欧货物正在挤占太平洋运力，造成额外的竞争和潜在的1-3天延误。
• 欧洲-美洲航线：全球改道带来的间接压力推动费率上涨20-50%，特别是因为欧洲在处理改道的亚洲货物，这使得西行和跨大西洋航线更加紧张。
• 对美国运力和费率的影响：尽管美国与中东之间的直接货量有限，但全球运力紧缩正在导致来自亚洲和欧洲的美国进口航线出现波动。
  
  • 即期费率可能上涨20-50%，随着托运人从受霍尔木兹海峡干扰的海运航线转移，跨太平洋全货机可能面临1-3天的延误。

危机期间的货物优先级

在运力严重受限期间，承运人会根据紧急程度、价值和合同协议对货物进行优先排序。通常，航空公司会将舱位分配给：

• 人道主义援助
• 军用物资
• 易腐货物（如新鲜农产品）和药品（对时间和温度敏感）
• 高价值货物、快递订舱和优质服务（如优先空运）
• 签约的优质或长期客户（长期合同持有者和优质托运人）在中断期间能更快地重新预订。

普通货物往往面临长时间延误或被拒舱。拥有快递、优质或优先服务协议的托运人现在应利用这些协议来锁定运力。

SEKO物流的建议