农历新年，也被称为中国新年、春节或越南Tet节，对全球供应链有着显著影响，尤其是那些高度依赖亚洲工厂的行业。2026年的农历新年将于2026年2月17日星期二到来，开启丙午马年，也带来每年对全球供应链影响最大且可预见的一次集中挑战。对于从亚洲采购的进口商和出口商来说，必须从现在就开始进行周密规划——不要只把春节视为一周假期，而要将其视为一个从2026年1月下旬持续到3月中旬的6至8周运营窗口。本指南将为您提供关键日期、各国和地区的节假日安排、影响分析，以及可落地执行的准备策略，帮助您从容应对这一关键时期。
关键日期与2026时间线一览
与近几年相比，2026年农历新年时间略晚，为西方零售商在年终购物旺季过后提供了稍多的恢复时间。传统上标志春节庆祝活动结束的元宵节将落在2026年3月3日星期二，意味着文化层面的节日周期完整覆盖15天。然而，对供应链的实际影响远远超出官方节日范围。
从运营角度看，这一时期可以拆分为四个截然不同的阶段。
节前放缓阶段（1月下旬）
节前生产放缓通常会在春节前3–4周开始。在这一阶段，工厂逐步下调产能，工人则陆续返乡，参与被称为Chunyun（春运）的世界最大规模年度人口迁徙，总出行次数预计高达约30亿人次。
全面停工期（2月10日至25日）
从2月10日至25日，大多数制造业基本处于全面停工状态。这一阶段是春节相关中断最为集中的高峰期。
逐步恢复期（3月前2–3周）
春节假期结束后，逐步恢复生产的阶段通常出现在3月的前2–3周。工厂陆续复工，但在工人逐步返岗的过程中，整体用工水平往往只有约35%的产能。
全面恢复期（3月中下旬）
通常在假期开始后约4–6周、即3月中下旬左右，生产与用工水平才会基本全面恢复到正常状态。
更重要的是，多达25%的工厂工人在春节后可能不会回到原来的雇主处——他们会谈新工作、换城市，甚至彻底离开制造业。这种劳动力流动意味着，即便工厂在假期后恢复生产，也常因新员工经验不足而面临质量控制挑战。
亚洲各国/地区官方公众假期
了解“政府公布的法定节假日”和“企业的实际停工时间”之间的差异，是制定计划的基础。2026年，中国已公布史上最长春节假期：从2026年2月15日星期日到2月23日星期一，共9天。这一延长既反映了政府提振内需的政策导向，也体现出家庭团聚在中国文化中的重要地位。
| 国家/地区 | 放假日期 | 假期时长 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 中国大陆 | 2026年2月15日至23日（周日–周一） | 9天 | 史上最长；2月14日和28日需调休上班 |
| 中国香港/澳门特别行政区 | 2026年2月17日至19日（周二–周四） | 3天 | 企业实际停工通常会延长至4–5天 |
| 中国台湾 | 2026年2月14日至22日（周六–周日） | 9天 | 工厂多数将维持降载或轮班生产 |
| 越南（Tết） | 2026年2月14日至22日（周六–周日） | 9天 | 主要制造业集群将同步受到影响 |
| 韩国（Seollal） | 2026年2月14日至18日（周六–周三） | 5天 | 国内交通出行高峰，对内贸与物流造成巨大压力 |
| 马来西亚 | 2026年2月17日至18日（周二–周三） | 2天 | 华人企业通常会额外停工至3–7天 |
| 新加坡 | 2026年2月17日至18日（周二–周三） | 2天 | 多数运营不断档，但以减员运行为主 |
春节如何扰动全球货运与物流网络
春节带来的连锁反应远远超出工厂车间。理解每一种干扰路径，有助于物流管理者提前预判并制定缓解措施。
工厂停工造成生产“真空期”
中国、越南及其他受农历新年影响的国家，工厂通常会停工一周甚至更久。许多工厂会在春节前6–8周就停止接收新订单，这意味着想确保第一季度的交货能力，最晚必须在12月中旬前锁定产能。对于电子、纺织与工业制造等行业而言，这一点尤为关键——生产线要么停线，要么以极低负荷运行。春节过后，劳动力短缺又将拉长恢复周期，许多工厂直到3月中旬仍难以完全恢复产能：例如一座常规拥有1000名工人的工厂，复工初期可能只有350人回到岗位，即便设备可以运转，实际产出仍受到显著限制。
SEKO物流提示：请尽量提前规划订单与工厂至港口的送货时间，最好在12月前完成排产与出货计划，以预留生产与发运延误的缓冲。
运价呈现可预测的爬升曲线
海运费率通常从12月中旬开始攀升，因为托运人会在春节停工前集中出货。船公司几乎每隔1–2周就会宣布一次综合费率上涨（GRI），并叠加旺季附加费（PSS）。空运也面临类似压力。根本原因在于“供需错配”：航空货运需求同比增长约10%，而运力仅扩张2%，装载率被推高至80%。费率通常要在春节后2–3周才有可能回落，而且前提是运力真正恢复正常——在当前市场环境下，这一点并无保证。
SEKO物流提示：尽可能提前锁舱，避免被迫接受高位运价；如整箱舱位（FCL）紧张，可考虑拼箱（LCL）模式，以降低单批延误对整体订单的影响。
港口拥堵与跳港进一步放大延误
春节前后，港口拥堵极为常见。随着工厂停工，大量货物会在主要港口堆积，造成集装箱短缺、堆存时间拉长以及清关延误。上海、新加坡和胡志明等港口尤为容易出现拥堵。过去几年中，主要中转枢纽在春节前高峰期曾出现14–21天的延误。为抢在春节前补货，美国西海岸港口的进口量往往会激增20–30%。需求在节前集中释放，也会导致始发港的空箱供应进一步趋紧。
船公司通常会通过跳港（blank sailings）来控制运力、支撑运价，即取消原定航次。历史数据显示，2016–2019年春节期间，船公司在亚美航线上平均削减了19–20%的舱位。在当前同盟重组、运营更趋复杂的环境下，跳港公告可能会在极短时间内发布，导致已订舱货物被临时滞留。
SEKO物流提示：尽量在港口选择上保持灵活，必要时考虑绕开拥堵严重的口岸或改走替代航线，以减少延误。与您的物流伙伴保持紧密沟通，随时掌握船期变动，并提前规划替代运输方案。
内陆运输几乎陷入停摆
也许最容易被忽视的，是春节期间中国境内公路运输几乎“完全停摆”这一事实。卡车司机和其他人一样，也参与春运。在春节假期周，卡车运力可降至接近零。海运和空运虽仍在运行，但工厂到港口或机场的陆路运输几乎难以保障。即便是假期过后，由于司机尚未完全返岗以及道路管制等因素，平常只需一两天的运输路线，也可能延长至一周甚至更久。同时，春节期间的陆运价格往往会翻倍甚至翻三倍。
SEKO物流提示：在整体运输与交付计划中，务必预留充足的时间缓冲，以对冲劳动力与运力短缺带来的不确定性。
受影响最严重的行业
凭借逾50年应对供应链挑战的经验，SEKO物流服务着全球众多不同行业。但各行业受到春节的影响程度并不相同，主要取决于以下因素：在中国的采购集中度、是否依赖“准时化库存”（JIT）模式、第一季度的需求峰值时间以及产品的复杂程度等。
电子元件 & 半导体位列高脆弱度行业之首。大中华区工厂在PCB、电路板以及众多电子元器件领域具有高度集中度，且不少零部件只有单一供应商。该行业同时还在承受红海绕航以及美中科技限制带来的额外冲击。消费电子需求在第四季度假日旺季达到高峰，随后第一季度的补货需求与春节停工直接“撞车”。易受影响的典型产品包括半导体、显示面板、电池、智能家居设备以及各类计算设备。
采用准时化生产模式（JIT）的汽车制造商也高度暴露于春节风险之下。零部件采购即使出现轻微延误，也可能导致整条装配线停摆。电动车供应链更是如此，因为关键电池材料和组件绝大部分来自中国。
依赖持续补货的零售 & 电商企业，在春节长假期间很容易出现库存被“吃空”的情况。情人节、复活节以及春季货品的备货需求，往往直接与春节后的恢复期重叠。对于高周转产品来说，很难承受等待4–6周再补货而不影响销售。
服装 & 时尚品牌则面临另一种挑战——春夏新品通常在春节前后生产，而这恰恰是产能最紧缺的时间窗口。较低的利润率也削弱了它们通过加急空运等高成本方式对冲风险的能力。
叠加效应：加剧2026年的物流挑战的当前趋势
多项持续存在的全球性挑战，将把2026年春节的影响放大到超出“常规季节性波动”的程度。
关税波动增加采购决策难度
美中关税政策在整个2025年仍高度不稳定。虽然2025年10月谈判后落地的阶段性降税带来一定缓解，但双方互相暂停加征关税的安排将在2026年11月到期，使2026年春节后进口成本充满不确定性。“China Plus One”（中国+1）多元化采购策略本身也在承压，因为部分关税正向其他替代来源国同步外溢。
红海危机继续拉长航程时间
胡塞武装在2024–2025年的持续袭击迫使船舶绕行好望角，使亚欧航程增加约4000海里和10–14天。尽管2025年1月以色列–哈马斯停火协议已经达成，包括Maersk在内的多家承运人仍对重新通过红海保持谨慎。当前亚欧运价仍然是危机前2023年水平的3–4倍。在制定2026年春节计划时，这意味着订单必须更早下达，以吸收更长的运输周期。
班轮同盟重组带来不确定性
2025年2月，班轮联盟结构发生重大变化。2M Alliance宣布解散，Maersk与MSC分道扬镳。由Maersk和Hapag-Lloyd组成的新Gemini Cooperation推出枢纽辐射（hub-and-spoke）网络架构，计划将班期可靠性提升至90%，但在上线第一年难免出现磨合问题。MSC则作为全球最大承运人独立运营，而Ocean Alliance已将合作期限延长至2032年。由三大联盟变为四大联盟，虽然从表面上看竞争加剧，但也可能促使船公司在春节期间更积极实施跳港计划，以管理过剩运力。
运力过剩与运力管理博弈
疫情期间订造的一批超大型集装箱船正在集中交付，从理论上构成了运力“过剩”。但为了避免运价大幅下跌，船公司极有可能在2026年春节前后实施更大规模的跳港——这意味着可用运力并不会简单等同于全球船队规模。
如何为2026农历新年做好供应链准备
要在春节期间尽量减少中断，并保持供应链顺畅运转，前瞻性规划至关重要。以下是为节日期间做准备时可以采取的一些实用步骤：
库存规划：预留30–40%的安全缓冲
对于销售速度快或第一季度需求明显季节性波动的产品，建议在平均月销量基础上预留30–40%的额外库存。标准交期需要显著延长：生产环节预留30–45天（复杂产品可延长至60–90天），质检预留15–20天，内陆运输预留7–10天，并额外叠加2–3周专门用于春节缓冲。一个春节安全库存的计算思路是：（平均日销量 × 延长后的总交期）+（30–40% × 月销量）。
反推下单节奏：从2月往前排
对于结构复杂或高度定制化的产品，建议在春节前5–6个月（即2025年9–10月）下单。标准生产订单最好提前4–5个月（2025年10–11月）确认。所有生产订单最晚应在春节前8–10周（2025年12月上旬）最终敲定，加急订单的截止时间则应控制在节前3–4周（2026年1月下旬）。
海运订舱通常需要在计划开船前3–4周完成（无论整箱FCL还是拼箱LCL），并尽量安排在春节前2–3周装船。空运则需要提前1–2周锁定舱位。即便已经确认订舱，集装箱仍有可能被顺延到后续船期——因此必须在整体计划中预留被“滚舱”的时间缓冲。
锁舱策略：同时兼顾“早”和“分散”
尽早锁舱并分散风险：在10–11月就为1–2月的出运批次预留舱位。对于发运量较小的订单，可考虑选择拼箱模式——即使出现延误，也只影响部分货物，而非整批订单。对于大批量订单，可拆分为多份提单，分散在不同柜次上，以降低单个集装箱被滚舱时对整体交付的冲击。虽然服务等级更高的“舱位保证”类产品价格更高，但在旺季高峰期往往能显著提升准班率。
灵活考虑替代港口：当上海、深圳等主力港口出现明显拥堵时，可考虑改走厦门（通关效率高）、连云港（铁路联运优势）、宁波-舟山（按吞吐量计为全球最繁忙港口之一，单箱拥堵却相对可控）、青岛（危险品运作经验丰富）以及大连等替代口岸。需要权衡的是：多1–3天的航程，换取显著降低的拥堵风险。
立即启动与供应商的沟通
现在就可以向供应商提出以下关键问题：
- 春节期间的具体放假日期和最后生产日是哪天；
- 预计何时全面恢复正常生产；
- 春节前最后接单日期是什么时候；
- 以往春节后，大约有多少比例的员工会按时返岗；
- 春节停工期间，如遇紧急情况，有哪些应急预案；
- 假期期间如出现问题，应通过何种紧急联系方式沟通。
建议提前6–8个月向供应商索要春节生产与发运排程表；在提前4–5个月确认生产计划；在提前2–3个月确认货物备妥日期，并安排第三方验货。请预期从1月中旬至2月上旬，邮件回复会明显放缓甚至停滞——对于关键事项，建议通过电话或微信进行确认，而不是只依赖电子邮件。
为显著成本上涨提前做预算
春节期间的物流成本，通常需要预估上涨20–30%：
- 在运力极度紧张的市场中，即期运价可能出现50%的跳涨；
- 需为每个集装箱预留1500–2500美元不等的旺季附加费预算；
- 中国境内卡车运输在有运力可用时，价格通常会上浮50–100%。
对于提前规划的企业，也存在节约成本的机会：在12月中旬运价大幅上调之前，通过预先签订长期或阶段性合约锁定费率。联系SEKO物流专家获取量身定制的解决方案。
抢先行动，才能在春节战役中“赢在起跑线”
2026年农历新年既带来可预见的季节性挑战，也叠加了红海绕航、班轮联盟重组以及关税波动等多重不确定性。史上最长的9天中国官方春节假期，意味着更长时间的停工与中断，将全面考验各企业的供应链韧性。那些将春节视为6–8周的运营事件（而非一周假期），并在2025年中开始准备的企业，更有机会平稳度过2026年第一季度；而等到12月甚至翌年1月才启动计划的企业，则很可能面临高企运价、舱位紧张及库存断档等多重压力。
丙午马年将于2026年2月17日正式开启——现在就开始规划，才不会被春节节奏“牵着跑”。
