在COVID-19疫情期间,全球供应链和物流供应商面临的挑战备受关注。据SEKO物流的专家称,这些挑战在短期内不会消失。
海运和空运费率飙升,加上运力受限、最近洛杉矶港爆发的COVID疫情、英国脱欧以及中国新年,意味着情况在好转之前可能会变得更糟。事实上,SEKO物流的首席增长官Brian Bourke最近表示,2021年我们可能会迎来一个“永久性旺季”。
然而,我们有办法减轻其影响,并为企业领袖和物流经理总结了一些关键要点以供参考。
从海运转向空运
从电子商务运输的巨大激增到个人防护用品(PPE)和疫苗的分发,持续不断的需求已成为过去一年物流趋势的标志,而且没有迹象表明这种情况会有所减弱。
运力和拥堵挑战的影响目前正在多个地区的海上显现,例如洛杉矶港和长滩港。近几周来,一次性多达35艘船只在近海抛锚,工人中COVID病例的激增减缓了集装箱的处理速度。
对于面临订单积压和紧急交货期限的托运人来说, 空运现已成为唯一安全的国际运输方式。当然,由于运力仍然很低,空运价格高昂,但在中国新年期间及之后,随着全球设备重新部署生效,空运仍然是最安全的选择。
关于海运,Bourke评论道:“在过去几周,我们一直建议客户,如果您有来自亚洲的集装箱,现在就要果断决策。如果您看到一个加快海运的划算交易,价格是您通常支付的三倍,就预订它。这将是唯一能移动的集装箱,而且它仍然比空运便宜。”
“常规服务的海运和常规费率基本上已经消失,不再可用或可靠。即使是优质海运服务也仍存在一定风险,但如果空运不现实,它们是唯一的选择”,Bourke补充道。
没有淡季,中国新年期间几乎没有喘息机会
正如Bourke最近告诉 Air Cargo News:“今年不会有淡季。今年海运出现淡季的可能性与日俱减。”
通常,在假日高峰过后,行业可以预期12月后会出现一段平静期,随后在中国新年期间,由于工人返回内陆与家人庆祝,需求会再次减少。但是,众所周知,目前的情况绝非寻常。
由于中国为避免任何可能的COVID疫情高峰而实施了更严格的旅行限制,许多制造商将在假日期间继续生产,以赶上积压的订单。然而,这一史无前例的举动反过来又导致了仓库存储问题和其自身的积压。这也使得承运人无法在亚洲重新部署设备,并在初步积压问题上取得进展。
正如SEKO物流全球承运人管理和海运战略副总裁Akhil Nair最近告知 Freight Waves:“这是我职业生涯中第一次看到几乎每个贸易区域都处于高峰期。拉丁美洲、非洲、中东和印度——大家都在同一时间达到高峰,所以没有哪个承运人的设备比率能够应付并覆盖这种持续的高峰。”
他补充说:“我们预计中国新年后的复苏不会是真正的复苏,而是当前状况的持续延长。”
SEKO物流的应对之策
虽然中断还将持续一段时间,但我们继续在内部和与客户不懈地合作,以减轻其影响。
正如我们的产品开发和战略解决方案副总裁Chris Capodanno所说,关键在于我们预测的准确性。
我们正在与客户合作,实施持续四到八周的需求预测,其中结合了新的数字工具来协助管理整个预订过程。我们还继续密切监控供应商的生产计划,以帮助确定货物备妥日期。
作为一家公司,我们继续拥抱VUCA——即易变性(volatility)、不确定性(uncertainty)、复杂性(complexity)和模糊性(ambiguity)。这些现在都是我们每天必须应对的行业常态,我们正在尽一切可能引导我们的客户度过这个时期。
应对全球供应链的这场完美风暴是一个持续的挑战。我们随时准备为我们的客户提供支持,更多建议可以在我们的知识中心和COVID-19咨询部分找到。