随着永久性旺季的持续，我们被提醒这是一场马拉松，而不是冲刺。
全球供应链的永久性旺季仍在继续，第三方物流供应商、制造商和商家面临着更多挑战，短期内没有改变的迹象。
在应对长赐号(Ever Given)堵塞苏伊士运河的重大影响并取得进展的同时，还要管理COVID-19的持续影响和电子商务的蓬勃发展；更多问题仍在不断出现。最近的问题是中国南方盐田集装箱码头长达数周的中断，以及几乎所有主要港口的拥堵。
目前供应链的模式是持续加剧的拥堵、运力和确定性的波动以及模糊性。随着这些指标的增加，库存与销售的比率持续下降。这是一个将持续很长时间的挑战，我们正在与所有客户和合作伙伴密切合作，以减轻影响，更多信息请见下文更新。
建议与解决方案：
尽管看起来似乎选择不多，但以下方面是我们代表客户取得成功的一些例子。由于当今市场的极端性质，我们首先需要关注我们现有的客户。目前，我们的客户拥有最高优先级，高于任何新业务。
- 预测！——与您的预测相符的预订一致性将获得额外的未来舱位分配。在这个市场中，一致性比货量更重要，这种情况将贯穿整个2021年（乃至更久）。
- 替代路线——无论是通过东海岸还是加拿大的鲁珀特王子港——对替代路线保持开放心态——您可能会惊讶地发现这会带来多少额外的选择。
- 转运——如果您发现替代路线的终点是您不熟悉的城市，请尝试将集装箱运到美国的任何地方——我们可以协助转运和本地拖车服务。海运承运商需要限制其更内陆的内陆点(IPI)，以保持集装箱的流动。我们在洛杉矶和西雅图拥有最大的转运业务，但我们几乎可以在任何港口附近为您提供帮助。
- 空运——当然空运是一种选择，而且我们看到越来越多的客户从海运转向空运以维持库存水平。这并非适合所有人的解决方案，但随着海运费率的攀升，空运可能会变得更具吸引力，以确保您履行采购订单承诺并保持产品销售和流动。
- 包机 ——对于极端情况，我们还帮助客户安排了从中国和其他国家的专属包机。如果对此感兴趣，请立即联系您的SEKO物流代表。
以下是有关市场动态以及今年剩余时间预期的更多信息。
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盐田延误引发美亚之间的钟摆效应
在今年早些时候我们看到的洛杉矶港和长滩港的拥堵问题取得进展后，由于严重的COVID疫情爆发，全球最繁忙的集装箱港口之一——中国南方的盐田国际集装箱码头西港区出现延误，导致生产力急剧下降。
由于许多工人无法提供劳动力，地方当局封锁了部分地区以控制疫情，该港口每天只能处理三艘船只——相当于生产力不足30%。
尽管港口上周承诺在关闭三周后恢复100%的运营能力，但码头的积压集装箱已增至约16万个，附近的南沙和蛇口码头分担了一些压力，以防止出现更大的排队情况。
尽管恢复全部运营能力显然是积极的，但这不仅仅是清理过去一个月积压的问题，正如SEKO物流全球承运商管理与海运战略副总裁Akhil Nair所说：“存放在客户工厂、拖车上或盐田地区及其周边临时仓库的货物，预计可能需要近一个月的时间才能清理完这些积压，或者接近恢复全部运力。”
在盐田看到的延误几乎是2月份洛杉矶港和长滩港所经历的延误的翻版，有一种感觉是，随着亚洲拥堵的缓解，这将再次转变为美国的拥堵。
正如SEKO物流洛杉矶董事总经理Brian Baskin所强调的：“从承运商的角度来看，市场上尚待观察的是，当我们进入旺季时，钟摆是否会摆回来？我们预计会看到船只在亚洲清关并开始返回，但我们能否跟上那波同时涌回的货量还有待观察。这是一个罕见的时期，因为你有一批积压的集装箱都将运往同一个地方。”
Baskin补充说：“我认为在接下来的一年里，我们将看到这种情况继续来回反复，随着钟摆的减速，我们会看到效率越来越高。但是，我觉得这将是一个持续约18个月的周期性问题。”
很明显，这些问题在短期内不会得到解决，我们期待通过更多专家的见解来预测2021年剩余时间及以后的市场走向。
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下一步——为第三和第四季度做准备
由于市场上剩余运力极少，“返校季”高峰即将到来，紧随其后的是圣诞假期，预计在2021年剩余时间内不会出现任何下滑。
这将对海运费率产生持续影响，根据Freightos的数据，从亚洲到北美的40英尺集装箱运费已飙升至10,000美元以上，而2020年10月时仅接近2,000美元。
Akhil Nair认为，这些费率的持续上涨对商家和制造商来说是不可持续的，他说：“我个人认为，在某个时间点，这些价格将达到一个点，至少对于某些低端商品而言，进口商将不得不做出决定，是推迟采购订单、改变货源，还是寻找其他选择。”
他补充说，无论需求和拥堵在某个时候趋于平稳，每个集装箱的平均费率很可能仍将远高于历史水平。这是因为在过去18个月的情况下，托运人已经学会了比以往更好地匹配供需。
SEKO物流全球海运高级副总裁Craig Grossgart表示，这可能导致市场成本增加，特别是在美国，那里的产品传统上比海外便宜。
中国的拥堵以及中美之间日益增加的关税等长期问题，已导致一些进口商寻求将采购来源多元化至越南和墨西哥等地区。
关于这一增长，Nair评论道：“随着人们将长期多元化纳入其采购模式，越南获得了最大的利益，对美贸易和出口同比增长超过40-50%，并且这一趋势并未放缓。”
“我在这里要指出的唯一一点是，像越南这样的国家在当前状况下拥有良好的基础设施，但它们目前不具备与中国同等质量或规模的生产能力。”
因此，尽管进口商寻求多元化是明智之举，无论现在还是将来，对于中国在基础设施方面所能提供的，都没有万能的替代方案。
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空运在运力紧缩中提供选择
在过去的一年里，我们亲眼目睹了大量传统上绝不会通过空运运输的物品——从热水浴缸到吹叶机再到烤架——都因海运压力而通过空运运输。
尽管空运费率飙升并远高于海运，但一些进口商愿意承受损失，只为成为在国内市场不断供货的公司。另一个驱动因素是，许多制造商与零售商有现有协议，其中包括货架空间——如果他们无法履行采购订单，就会失去货架空间，这反过来可能相当于比转向空运所带来的财务打击更大的损失。
尽管在纽约至伦敦等热门商务旅行航线上的国际客运运力大幅减少，我们仍在不断努力创造运力，以满足客户的需求。
在运力方面，这将是一场马拉松，而不是冲刺。
