最新动态

截至3月9日的更新：继2月28日美国和以色列对伊朗发动袭击以及随后伊朗的报复行动（包括袭击能源基础设施、外交使团以及关闭霍尔木兹海峡）之后，中东各地的领空持续关闭。此次中断已进入第十天，目前尚无缓和迹象，该地区的民用领空仍然处于关闭或受到严格限制的状态。

受此影响，数千个航班被取消，全球航空货运运力下降至低于正常水平的16%至18%，其中13%直接受中东领空关闭的影响。由于航线调整、业载减少以及燃料成本波动，航空货运费率正急剧上涨。受石油市场波动影响，上周全球航空燃料价格上涨3.6%，达到每桶99.40美元，而美国航空燃料则从每加仑2.50美元涨至2.83美元。霍尔木兹海峡关闭带来的额外复杂情况可能会间接给全球供应链带来压力，进一步将需求转移至航空货运并加剧运力问题。

如果冲突局势升级，中断可能会延续至3月中旬或更长时间。

SEKO物流将继续密切关注事态发展，并在获取新信息时及时提供更新。

已知信息

关闭或受限的领空

由于以下国家实施全面或部分关闭，包括货运运营在内的民用航空交通面临严重中断：

  • 全面关闭：
    • 巴林
    • 科威特
    • 叙利亚
    • 伊朗
    • 伊拉克
    • 以色列
    • 卡塔尔
  • 部分关闭：
    • 阿拉伯联合酋长国（阿联酋），包括迪拜、阿布扎比、沙迦
    • 约旦（白天重新开放，但晚上6点至早上7点实施夜间限制）
    • 沙特阿拉伯（伊拉克和波斯湾附近受限，南部地区有所缓解）
    • 巴基斯坦（至3月31日部分商业领空关闭）
  • 其他受影响地区：
    • 黎巴嫩和阿曼（间接运营影响）
    • 也门及周边中东/波斯湾走廊已成为重要的商业禁飞区

这些限制继续扰乱飞越航线、进出港交通以及关键的过境枢纽，严重影响亚欧、亚非以及海湾内部的货物流通。该地区增加的GPS欺骗和干扰进一步增加了运营风险。

停飞运营 – 主要航空公司

区域和全球航空公司仍在继续大规模取消航班：

  • 阿联酋航空：部分运营已恢复，但由于持续的领空限制，许多航线仍然暂停。
  • 卡塔尔航空： 由于卡塔尔领空关闭，所有往返多哈（DOH）的航班无限期暂停。
    • 影响29架波音777货机及大量客机腹舱运力。
  • 阿提哈德航空： 恢复了部分运营，一些货运和撤离航班有选择性地运行。
    • 许多服务仍然暂停。
  • 沙特阿拉伯航空：受限运营。部分飞往受影响地区的航线暂停，但领空部分开放允许提供有限服务。
  • 皇家约旦航空：在约旦领空限制下运营有限航班；飞往巴格达、迪拜和多哈等多个区域目的地的航班被取消。
  • 阿曼航空：在可能的情况下恢复有限运营。飞往受影响海湾目的地的航线仍然暂停或受限。
  • 科威特航空：停止所有飞往伊朗的航班。由于领空关闭，飞往海湾目的地（迪拜、阿布扎比和多哈）的航线暂停。
  • 海湾航空： 暂时停止所有运营。
    • 等待巴林当局的安全复航许可。
  • FedEx： 暂停往返巴林、伊朗、伊拉克、以色列、约旦、科威特、黎巴嫩、阿曼、卡塔尔、阿联酋和沙特阿拉伯的服务。
    • 预计邻近地区也会出现延误。
  • 汉莎航空：暂停飞往迪拜、特拉维夫、贝鲁特、安曼、埃尔比勒、达曼和德黑兰的服务；避开多个国家的领空。
  • 印度航空：持续暂停往返阿联酋、沙特阿拉伯、以色列和卡塔尔的服务。
  • 美联航：持续取消飞往特拉维夫和迪拜的航班。
  • 达美航空：暂停飞往特拉维夫的服务。
  • 维兹航空：暂停所有往返以色列、迪拜、阿布扎比、安曼和沙特阿拉伯的航班。
  • 其他暂停或取消飞往受影响枢纽（迪拜、多哈、阿布扎比、利雅得、吉达、特拉维夫等）航线的航空公司：英国航空、维珍航空、法国航空、荷兰皇家航空、靛蓝航空、阿卡萨航空、土耳其航空、国泰航空和美国航空。

运营影响

  • 停飞运营：停飞不仅影响全货机，还影响客机的腹舱运力，而这对大批量托运人至关重要。
  • 航线调整与运力紧张： 剩余航班改道经由土耳其或阿拉伯海飞行，每个航段增加2至5小时。
    • 燃油消耗增加30%至50%，不仅提高了成本，还降低了业载能力，限制了每次航班可装载的货物量——即使是改道的航班也是如此。
    • 承运区域40%至60%航空货运量的客运航空公司正经历持续的航班取消和延误，进一步限制了整体运力。
  • 枢纽中断： 迪拜（全球最繁忙的货运机场）、多哈（哈马德国际机场）和阿布扎比（扎耶德国际机场）等主要货运门户的运营能力下降，地面处理作业陷入停滞。
    • 仓库出现积压，尤其是易腐烂物品、药品、半导体和肥料。
    • 迪拜和阿布扎比等一些机场遭到直接袭击，使得全面恢复运营变得更加复杂。
    • 自2月28日以来，主要机场已有超过12,300个航班被取消。

全球货运背景

包括阿联酋航空、卡塔尔航空、阿提哈德航空、沙特阿拉伯航空、皇家约旦航空、阿曼航空、科威特航空和海湾航空在内的中东航空公司，每年承担着全球约25%至30%的航空货运量。其中，迪拜、多哈和阿布扎比几乎是所有亚欧、亚非以及海湾内部货物流通的主要中转枢纽。长期关闭领空切断了这一关键生命线，导致腹舱和全货机运力大幅缩减。

特定贸易航线影响

  • 亚洲至欧洲： 依赖中东航线的运力下降了26%，而直接改道运力增加了13%至14%。
    • 运输时间延长了1至3小时，由于资源稀缺和燃料成本增加，费率飙升了50%至100%。
  • 亚洲至非洲： 许多货物流通依赖海湾枢纽进行中转，导致运力下降20%至30%、路线规划困难以及预期的费率上涨。
    • 易腐烂物品和高价值货物正在积压。
  • 中东内部：受影响地区的运营仍然完全停滞，且短期内没有可行的替代方案——这导致了无限期的延误，并在条件允许的情况下将部分货物有限地转移至地面运输。
  • 亚洲至美洲： 尽管这些航线通常绕过中东，但全球运力下降18%正在导致跨太平洋舱位紧张，并推动费率上涨20%至50%。
    • 改道的亚欧货物正挤占太平洋航线的运力，造成了额外的竞争以及潜在的1至3天延误。
  • 欧洲至美洲：全球改道带来的间接压力正在推动费率上涨20%至50%，特别是当欧洲处理改道运往亚洲的货物时，给西行和跨大西洋航线带来了巨大压力。
  • 对运力和费率的影响： 全球航空货运运力目前下降了16%至18%（较之前的18%略有改善），其中约13%的降幅与中东地区中断直接相关。
    • 关键航线的即期费率飙升了高达100%以上，其他航线的涨幅则从低个位数到50%至70%不等。

危机期间的货物优先处理

在严重的运力限制期间，承运商会根据紧急程度、货物价值以及合同协议优先处理货物。通常，航空公司会将舱位分配给以下货物：

  • 人道主义援助物资
  • 军事物资
  • 易腐烂物品（如新鲜农产品）和药品（对时间和温度敏感）
  • 高价值货物、特快预订和优质服务（如优先空运或包机）
  • 在中断期间，签约的优质客户或长期合同持有者通常能更快地重新预订。

普货通常面临长期延误或被拒绝分配舱位。签有特快、优质或优先服务协议的托运人现在应利用这些协议来确保运力。

SEKO物流指导建议

随着中东主要航空公司停飞多日，关键航线的运力减少了20%至30%。

SEKO物流建议进口商和托运人：

  • 为长期延误做好计划，包括对时间敏感货物产生多日的影响，以及替代枢纽日益严重的拥堵问题。
  • 预期即期费率将上升，由于燃料成本和资源稀缺，目前改道航班的费率上涨了50%至100%以上，随着积压量增加，预计还会进一步上涨。
  • 评估替代路线和模式， 包括伊斯坦布尔、法兰克福，以及在可能的情况下的海运解决方案。
    • 中断可能会影响钻石、科技和易腐烂物品等行业。
  • 扣留或改道运往海湾地区或紧急的货物，尽可能使用未受影响的走廊。
  • 尽早确保运力，并与SEKO物流运营部门接洽，获取最新的应急报价或重新预订选项。

局势仍处于高度动态变化之中，SEKO物流将随着事态发展继续发布更新。

如果您有任何疑问，请联系您的SEKO物流代表，或发送电子邮件至lianxi@sekologistics.com。