中东空域持续运营中断客户咨询—3月5日更新

运营影响

• 停飞影响：停航同时影响全货机与客机腹舱运力，而这两类运力对大批量发货客户尤为关键。
• 航线绕行与运力承压：剩余航班正改道经由土耳其或阿拉伯海，每个航段额外增加2至5小时。
  
  
  • 燃油消耗增加30%至50%，不仅推高运输成本，也压缩了有效载重，即使是绕航服务，每个航班的可装载货量也会减少。
  • 承担区域内40%至60%航空货运量的客运航空公司，正持续面临取消与延误，进一步压缩整体可用运力。
• 枢纽中断：迪拜（全球最繁忙的货运机场）、多哈（哈马德国际机场）和阿布扎比（扎耶德机场）等主要货运门户仍处于停摆状态，地面操作已暂停。
  
  
  • 仓库积压情况正在加剧，对生鲜、医药、电子产品及电商货件构成风险。
  • 部分机场（如迪拜、阿布扎比）遭受直接袭击，令恢复工作更加复杂。
  • 自2月28日以来，关键机场累计已有超过12,300架次航班取消。

全球货运背景

阿联酋航空、卡塔尔航空、阿提哈德航空、沙特阿拉伯航空、约旦皇家航空、阿曼航空、科威特航空及海湾航空等中东航空公司，每年支撑着全球约25%至30%的航空货运量。迪拜、多哈和阿布扎比则是几乎所有亚洲—欧洲、亚洲—非洲及海湾区域内部货物流的重要中转枢纽。若空域长期关闭，这条关键运输生命线将被切断，大量腹舱和全货机运力也将随之消失。

具体贸易通道影响

• 亚洲—欧洲：依赖中东中转的航线运力下降26%，而直接绕航后的运力则增加13%至14%。
• 中转时效延长1至3小时，受舱位稀缺与燃油成本影响，运价持续飙升。
• 亚洲—非洲：大量货物流依赖海湾枢纽中转，导致运力减少20%至30%，航线组织难度上升，且预计运价将进一步上涨。
• 生鲜及高价值货物的积压正在持续增加。
• 中东区域内：受影响地区的运输业务仍完全停摆，短期内缺乏可行替代方案，导致延误期限难以确定，仅在条件允许时有限转向地面运输。
• 亚洲—美洲：虽然此类航线通常绕开中东，但全球运力下降18%已令跨太平洋舱位趋紧，并推高20%至50%的运价。
• 亚洲—欧洲绕航货量正外溢至太平洋航线运力池，进一步加剧舱位竞争，并可能带来1至3天延误。
• 欧洲—美洲：全球绕航带来的间接压力正推动运价上涨20%至50%，尤其是在欧洲承接改道的亚洲流向货物后，西行及跨大西洋航线承压更明显。
• 对美国运力与运价的影响：尽管美国与中东之间的直达货量有限，但全球运力紧张已对美国自亚洲和欧洲进口航线带来明显波动。
• 由于舱位竞争加剧，即期运价可能上涨20%至50%；若货主因霍尔木兹海峡海运受阻而转向空运，亚洲—美国航线涨幅尤为明显。
• 因此，跨太平洋全货机运输可能面临1至3天延误。

危机期间的货物优先级安排

在运力极度紧张的情况下，承运人通常会根据紧急程度、货值及合同协议来决定货物优先级。一般而言，航空公司会优先为以下货物安排舱位：

• 人道主义援助物资
• 军用货物
• 易腐货物（如新鲜农产品）及医药产品（对时效和温度敏感）
• 高价值货物、加急订舱及高端服务（如优先空运或包机）
• 签有长期合同的高端客户或优先级货主，在中断期间通常可更快完成改订舱。

普通货物通常会面临更长时间延误，甚至遭遇拒载。已签署加急、优先或高端服务协议的货主，应尽快启用相关权益以锁定运力。

SEKO物流建议

随着中东主要航空公司连续多日停飞，关键航线正面临20%至30%的运力缩减。

SEKO物流建议进口商及发货人：

• 提前预判更长时间的延误，包括时效敏感货物可能面临多日延误，以及替代枢纽日益加剧的拥堵问题。
• 预期即期运价将维持高位，目前涨幅已达50%至100%以上 ，绕航航班因燃油成本和舱位稀缺而显著上涨，随着积压增加，后续仍可能继续上行。
• 评估替代航线与运输模式， 包括考虑经由伊斯坦布尔、法兰克福等替代路径，并在可行情况下转用海运方案。
• 暂缓或改道发往海湾地区的紧急货物，优先改经未受影响的运输走廊。
• 尽早锁定运力，并及时联系SEKO物流运营团队，获取最新应急报价或改订舱方案。