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截至3月23日更新：2月28日美国与以色列对伊朗发动打击、随后伊朗展开报复行动后，中东地区空域关闭持续至今，相关事态包括对能源基础设施与外交机构的打击，以及霍尔木兹海峡关闭。当前中断已进入第25天，区域内仍有有限军事活动、间歇性导弹与无人机威胁，且尚无全面缓和迹象。该地区大部分民用空域仍处于关闭或严格限制状态。

关键进展：

  • 空域波动性仍处高位：受威胁活动影响，阿联酋和卡塔尔本周早些时候曾实施短时限行；多数针对有限航班的部分重开措施目前仍在维持。欧洲航空安全局（EASA）的相关通告至少持续有效至3月27日。
  • 中断与运力影响：截至目前，已有超过26,000架次航班受到影响，持续推高全球积压。全球运力缺口虽已小幅缓解至预计13%-18%，但其中约12%-13%仍直接与中东空域关闭有关。
  • 延误与价格：时效敏感型货物目前平均延误4-8天。空运运价虽趋于稳定，但仍维持高位，其中南亚至欧洲上涨约70%，南亚至北美上涨约58%。
  • 燃油成本：受油市波动影响，全球航空燃油价格仍处高位，达到每桶99.40美元（较2月下旬上涨4.8%）。各航空公司正通过燃油附加费，将这部分上升成本持续转嫁给客户。
  • 次生影响：霍尔木兹海峡持续受阻，正促使更多货量转向空运，进一步压缩全球运力空间。

SEKO物流将继续密切关注局势发展，并在获得新信息后第一时间发布更新。

当前已掌握情况

关闭或受限空域

由于以下国家实施全面或部分空域关闭，民航运输（包括货运航班）正面临严重中断：

  • 全面关闭：
    • 伊朗
    • 以色列（常规民航航班基本停运；仅允许经预先批准的货运、撤离航班及部分获特别许可航班运行）
    • 伊拉克
    • 科威特
    • 叙利亚
  • 部分关闭：
    • 阿联酋，包括迪拜、阿布扎比和沙迦（限制严格；可能临时短时停飞）
    • 卡塔尔
    • 巴林（限制严格）
    • 约旦（每晚18:00至次日7:00实施限制）
    • 沙特阿拉伯（伊拉克边境及波斯湾附近空域受限，南部部分空域略有放宽）
    • 巴基斯坦（部分商业空域受限）
  • 其他受影响区域：
    • 黎巴嫩和阿曼（受到间接运营影响）
    • 周边中东/波斯湾航路事实上仍属于商业航班禁飞区域

主要航司停运情况

区域航司与全球航司仍持续出现大范围取消航班：

  • 阿联酋航空：部分恢复正在推进，部分航线的运力已恢复至危机前约50%-60%。
    • 全货机与客机腹舱运力仍受限制；多条海湾地区及亚洲航线仍处于停飞状态。
  • 卡塔尔航空：救援航班及部分商业航班仍在运行；受空域限制影响，全面商业运营仍受到严格约束。
    • 29架波音777货机大多仍处于闲置状态，对全球货运运力造成显著影响。
  • 阿提哈德航空：已恢复部分运营，有限恢复客运与货运航班，主要集中在部分欧洲及亚洲航线。
  • 沙特阿拉伯航空：目前在限制条件下运行。部分前往受影响地区的航线已暂停，但因空域部分开放，仍可提供有限服务。
  • 皇家约旦航空：在约旦空域限制下仅维持有限航班运营；包括巴格达、迪拜和多哈在内的多个区域目的地航班已取消。
  • 阿曼航空：在条件允许的情况下逐步恢复有限运营。前往受影响海湾地区目的地的航线仍处于暂停或限制状态。
  • 科威特航空：已暂停所有飞往伊朗的航班。因空域关闭，前往海湾地区目的地（迪拜、阿布扎比和多哈）的航线也已停飞。
  • 海湾航空：在监管批准前，运营仍暂时暂停。
  • FedEx：已暂停往返巴林、伊朗、伊拉克、以色列、约旦、科威特、黎巴嫩、阿曼、卡塔尔、阿联酋和沙特阿拉伯的服务。
    • 邻近地区预计也将出现延误。
  • 其他已暂停或取消往返受影响枢纽（迪拜、多哈、阿布扎比、利雅得、吉达、特拉维夫等）航线的航司：德国汉莎航空、印度航空、美联航、达美航空、威兹航空、英国航空、维珍大西洋航空、法国航空、荷兰皇家航空、IndiGo、Akasa Air、土耳其航空、国泰航空及美国航空均已暂停或取消相关航线。

运营影响

  • 停飞措施仍在持续影响全货机及客机腹舱运力，而这部分运力对区域内40%-60%的货运至关重要。
  • 改道绕飞会额外增加2-5小时飞行时间，同时燃油消耗上升30%-50%，从而压缩单班载重与装载货量。
  • 枢纽机场仍处于部分闲置状态，积压持续存在。

    • 迪拜、多哈和阿布扎比枢纽运力下降50%-60%，地面操作能力受限，仓库积压明显。
      • 对易腐品、医药、电子产品和电商货物造成显著影响。

包括阿联酋航空、卡塔尔航空、阿提哈德航空、沙特阿拉伯航空、皇家约旦航空、阿曼航空、科威特航空和海湾航空在内的中东航司，每年承载全球约25%-30%的航空货运量。迪拜、多哈和阿布扎比则是几乎所有亚欧、亚非及海湾地区内部货物流动的核心中转枢纽。空域长期关闭，正切断这一关键运输生命线，并使大量腹舱与全货机运力退出市场。

全球货运背景

包括阿联酋航空、卡塔尔航空、阿提哈德航空、沙特阿拉伯航空、皇家约旦航空、阿曼航空、科威特航空和海湾航空在内的中东航司，每年承载全球约25%-30%的航空货运量。迪拜、多哈和阿布扎比是几乎所有亚欧、亚非及海湾地区内部货物流动的主要中转枢纽。空域长期关闭，正切断这一关键运输生命线，并导致大量腹舱与全货机运力消失。

具体贸易航线影响

  • 亚洲—欧洲：依赖中东转运的航线运力下降26%-39%；正面临延误、载重削减及运价上涨50%-80%的压力。

    • 南亚至欧洲运价上涨约70%，升至每公斤4.37美元。
  • 亚洲—非洲：许多货流依赖海湾地区枢纽中转，因此正面临20%-30%的运力缩减、路径安排困难及运价上涨预期。

    • 易腐品和高价值货物的积压正不断加剧。
  • 中东区域内：受影响地区的运营仍基本停摆，短期内缺乏可行替代方案，导致延误时间难以预估；仅在条件允许时，部分货量可有限转向陆运。
  • 亚洲—美洲：尽管这些航线通常绕开中东，但全球13%-18%的运力下降正导致跨太平洋舱位收紧，并推动运价上涨18%-38%。

    • 改道的亚欧货量正挤占太平洋航线运力，带来额外竞争，并可能造成1-4天延误。
  • 欧洲—美洲：全球改道带来的间接压力正推动运价上涨18%-38%，尤其是欧洲承接转移而来的亚洲相关货量后，西行及跨大西洋航线承压更为明显。
  • 美国运力与运价：尽管美国与中东之间的直接影响相对有限，但全球运力缺口正推动亚洲—美国及欧洲—美国贸易航线运价上涨18%-38%。

    • 随着需求转移，跨太平洋/跨大西洋全货机正面临更紧张的运力和1-4天延误。

危机期间的货物优先保障

在运力极度紧张时期，承运人通常会根据紧急程度、货值以及合同约定来确定货物优先级。一般而言，航空公司会优先为以下货物分配舱位：

  • 人道主义援助物资
  • 军用物资
  • 易腐货物（如生鲜农产品）及医药产品（对时效和温控要求较高）
  • 高价值货物、加急订舱及高端服务货物（如优先空运或包机）
  • 签约高端客户或长期协议客户通常能在中断期间更快完成改订舱安排。

普货往往会面临更长时间的延误或被拒载。已签署加急、优先或高端服务协议的货主，建议尽快启用相关服务以锁定运力。

运力与价格展望

  • 受燃油成本与载重限制影响，关键贸易航线运力仍较正常水平低20%-30%。
  • 改道航线的即期运价已上涨50%-100%，随着积压加剧，后续仍可能继续攀升。
  • 预计市场将继续依赖伊斯坦布尔/法兰克福等替代枢纽，或在可行情况下转向海运。
  • 钻石、科技、医药及生鲜等行业仍是受影响最明显的领域。

SEKO物流建议：区域应急解决方案

以色列：

SEKO物流可通过以下路径方案支持发往以色列的货物运输：

  • 空运先抵达约旦安曼（AMM），随后经谢赫侯赛因大桥转陆运进入以色列指定空港或海港口岸，并在选定口岸完成最终清关。
  • 空运先抵达雅典（ATH）或拉纳卡（LCA），随后转海运至以色列，并转运至以色列空港或海港口岸完成最终清关。

阿联酋：

针对进出阿联酋的货物，SEKO物流可提供以下替代方案：

  • 进出迪拜、沙迦、阿布扎比及其他酋长国的空运货物可经由阿曼马斯喀特机场进行进出口中转。
  • 进出阿联酋或卡塔尔的海运货物可通过阿曼进行操作，使用最高可承载400个集装箱的船舶，在区域中断情况下尽可能保障货物流动持续。

当前局势仍高度动态变化，SEKO物流将根据事态发展持续发布更新。

如您有任何疑问，请联系您的SEKO物流专属代表，或发送电子邮件至lianxi@sekologistics.com。