最新动态

截至4月9日更新：自2月28日美国和以色列对伊朗发动打击，以及伊朗随后采取报复行动以来，中东多国空域关闭仍在持续——其中包括对能源基础设施、外交设施的打击，以及霍尔木兹海峡关闭所带来的连锁影响。目前相关扰动已持续40多天，区域内仍存在有限军事活动、间歇性导弹与无人机威胁，短期内尚无全面缓和迹象。该地区大部分民用空域仍处于关闭或严格限制状态。

关键进展：

  • 空域状态：暂无大规模重新开放，仅少数经批准航班可使用有限空中走廊。伊朗、伊拉克、科威特和叙利亚仍维持全面关闭。阿联酋、卡塔尔、巴林、约旦、沙特阿拉伯等地仍实施部分或高度限制措施，且政策变化频繁，短时间通知调整风险持续存在。
  • 运营恢复：阿联酋航空、阿提哈德航空和卡塔尔航空已逐步恢复有限的商业及救援航班，部分关键枢纽在特定航线上运能恢复至约50%至60%。
  • 货运运力与价格：全球航空货运运力缺口仍稳定在13%至18%，其中12%至13%直接与空域关闭有关。
  • 燃油成本与短缺影响：自2月28日以来，航空燃油价格大致翻倍，升至每桶150至200美元以上。美国航空燃油价格亦上涨85%至95%，达到每加仑4.57至4.88美元。随着航空公司应对成本与供应风险，二次航班缩减正逐步出现。
    • United、Air India、Air New Zealand、Delta等承运商正在削减非高峰时段或盈利能力较弱的航班。

SEKO物流将持续密切关注局势发展，并在有最新信息时第一时间提供更新。

当前已知情况

关闭或受限空域

由于以下国家实施全面或部分空域关闭，民航运输（包括航空货运业务）正面临严重干扰：

  • 全面关闭：
    • 伊朗
    • 伊拉克
    • 以色列（常规民航基本关闭；仅允许经预先批准的货运、撤侨以及部分特殊许可航班运行）
    • 科威特
    • 叙利亚
  • 部分/限制性关闭：
    • 阿拉伯联合酋长国（UAE），包括迪拜、阿布扎比和沙迦（高度受限；可能出现短时间通知的暂停）
    • 卡塔尔
    • 巴林（高度受限）
    • 约旦（每晚18:00至次日7:00实施限制）
    • 沙特阿拉伯（伊拉克边境及波斯湾附近区域受限，南部部分空域略有放宽）
    • 巴基斯坦（商业空域部分受限）
  • 其他受影响地区：
    • 黎巴嫩和阿曼（受到间接运营影响）
    • 中东/波斯湾周边空中走廊实际上仍为多数商业航班的禁飞区域

停飞运营——主要航空公司

区域及全球多家航空公司仍在大范围取消航班：

  • 阿联酋航空：正在逐步推进部分恢复，部分航线服务量约恢复至危机前的50%至60%。
    • 全货机及腹舱运力仍然受限，许多海湾地区及亚洲航线继续暂停。
  • 卡塔尔航空：救援航班及部分商业航班仍在运行；受空域限制影响，全面商业运营仍受到严格约束。
    • 29架波音777货机大多仍处于停场状态，对全球货运运力造成显著影响。
  • 阿提哈德航空：已恢复部分运营，有限开放客运及货运航班，主要集中在部分欧洲和亚洲航线。
  • 沙特阿拉伯航空：在限制条件下持续运营。部分前往受影响地区的航线暂停，但因部分空域仍可使用，有限服务得以维持。
  • 约旦皇家航空：在约旦空域限制下维持有限航班运营，飞往巴格达、迪拜、多哈等多个区域目的地的航班已取消。
  • 阿曼航空：在可行范围内逐步恢复有限运营。飞往受影响海湾地区目的地的航线仍暂停或受限。
  • 科威特航空：已暂停所有往返伊朗的航班。受空域关闭影响，前往海湾地区目的地（迪拜、阿布扎比和多哈）的航线也已暂停。
  • 海湾航空：运营仍暂时暂停，等待监管批准。
  • FedEx：已暂停往返巴林、伊朗、伊拉克、以色列、约旦、科威特、黎巴嫩、阿曼、卡塔尔、阿联酋和沙特阿拉伯的服务。
    • 邻近地区服务亦出现延误。
  • 其他暂停或取消往返受影响枢纽（如迪拜、多哈、阿布扎比、利雅得、吉达、特拉维夫等）航线的航空公司：Lufthansa、Air India、United Airlines、Delta Air Lines、Wizz Air、British Airways、Virgin Atlantic、Air France、KLM、IndiGo、Akasa Air、Turkish Airlines、Cathay Pacific和American Airlines均已暂停或取消往返受影响枢纽的航线。

运营影响

  • 航班暂停持续影响全货机及腹舱运力，而这类运力对区域货运的40%至60%至关重要。
  • 改道飞行将运输时间拉长2至5小时，同时燃油消耗增加30%至50%，导致单班可用载荷和货量下降。
  • 枢纽仍处于部分停摆状态，积压持续存在。
    • 迪拜、多哈和阿布扎比枢纽运能较正常水平下降50%至60%，地面操作能力受限，仓库积压明显。
      • 对生鲜、医药、电子产品和电商货物影响尤为显著。
  • 燃油短缺：自2月28日以来，航空燃油价格已大致翻倍，使改道航班对燃油消耗更加敏感（消耗增加30%至50%），并降低可用有效载荷，尤其对远程航线影响更大。
    • 燃油供应趋紧的担忧正在带来额外的二次运力压力。
  • 航线取消：尽管空域关闭仍是首要原因，但高企的燃油成本正推动二次航班缩减，其中非必要的长途航班频次受影响最为明显（例如，部分全球航空公司报告整体航班缩减约5%）。
    • 受影响国家的部分非高峰国内航班服务也有所削减，但整体影响仍次于空域限制本身。

全球货运背景

包括阿联酋航空、卡塔尔航空、阿提哈德航空、沙特阿拉伯航空、约旦皇家航空、阿曼航空、科威特航空和海湾航空在内的中东航空公司，每年承载全球约25%至30%的航空货运量。迪拜、多哈和阿布扎比则是几乎所有亚洲—欧洲、亚洲—非洲以及海湾区域内航线的重要中转枢纽。长期空域关闭正在切断这一关键运输生命线，大量腹舱与全货机运力因此消失。

具体贸易航线影响

  • 亚洲—欧洲：依赖中东中转的航线运力下降26%至39%；延误增加、载重受限，运价上涨50%至80%。
    • 南亚—欧洲即期运价仍较平时高出约70%。
  • 亚洲—非洲：许多货流依赖海湾枢纽中转，导致运力下降20%至30%，改道难度增加，预计运价将进一步上涨。
    • 生鲜及高货值货物的积压正在加剧。
  • 中东区域内：受影响地区业务基本仍处于停滞状态，短期内缺乏可行替代方案——导致延误时间难以确定，仅在条件允许时有限转向陆运。
  • 亚洲—美洲：尽管此类航线通常绕开中东，但全球13%至18%的运力下滑已压缩跨太平洋舱位，并推动运价上涨18%至38%。
    • 改道后的亚洲—欧洲货量正在挤占太平洋运力，带来更多竞争，并可能造成额外1至4天延误。
    • 南亚—北美即期运价仍较平时高出约58%。
  • 欧洲—美洲：全球改道带来的间接压力正推动运价上涨18%至38%，尤其是欧洲在承接改道亚洲货量后，西向及跨大西洋航线进一步承压。
  • 美国运力与价格：虽然美国与中东之间的直接影响相对有限，但全球运力缺口正推动亚洲—美国及欧洲—美国贸易航线运价上涨18%至38%。
    • 随着需求转移，跨太平洋/跨大西洋全货机运力持续趋紧，并出现1至4天延误。

危机期间的货物优先级安排

在运力严重紧张的情况下，承运商通常会根据紧急程度、货值以及合同约定来安排舱位。一般而言，航空公司会优先保障以下货物：

  • 人道主义援助物资
  • 军事货物
  • 易腐货物（如新鲜农产品）和医药品（对时效和温度敏感）
  • 高货值货物、快件预订及高端服务（如优先空运或包机）
  • 签约高端客户或长期协议客户通常能在中断期间更快获得改订安排。

普通货物往往面临更长时间延误或无舱可订。已签署快件、高端或优先服务协议的发货人，应尽快利用现有服务权益锁定运力。

运力与价格展望

  • 受燃油及载重限制影响，主要贸易航线运力仍比正常水平低20%至30%。
  • 改道航线的即期运价已上涨50%至100%，随着积压加剧，后续仍有继续上涨可能。
  • 预计市场将继续更多依赖伊斯坦布尔/法兰克福替代方案，或在可行情况下转向海运。
  • 钻石、科技、医药和生鲜等行业所受冲击最为明显。

SEKO物流建议——区域应急替代方案

以色列：

SEKO物流可通过以下路线方案支持发往以色列的货运：

  • 空运抵达约旦安曼（AMM），随后经Sheikh Hussein Bridge陆运转关至以色列空港或海港码头，并在所选口岸完成最终清关。
  • 空运抵达雅典（ATH）或拉纳卡（LCA），随后转海运至以色列，再转至以色列空港或海港码头完成最终清关。

阿联酋：

针对进出阿联酋的货运，SEKO物流可提供以下替代方案：

  • 进出迪拜、沙迦、阿布扎比及其他酋长国的空运货物，可通过阿曼马斯喀特机场中转，以支持进口和出口业务。
  • 进出阿联酋或卡塔尔的海运货物，可考虑经阿曼安排船舶运输，单船最高可承运400个集装箱——帮助客户在区域中断期间持续推进货物流转。

如您有任何问题，请联系您的SEKO物流代表，或发送邮件至hello@sekologistics.com。