随着运力持续紧张，即期费率继续飙升至接近甚至超过传统旺季水平，全球供应链和物流供应商面临的需求压力有增无减。

业界不仅要应对COVID-19的持续影响以及由此带来的电子商务激增，而且近几周还出现了一系列问题，使情况进一步复杂化。苏伊士运河堵塞、港口拥堵、全球集装箱重新部署、DOT突击检查以及Colonial Pipeline的关闭/重启，都给本已紧张的供应链增添了挑战。

在我们努力应对这些特殊情况的同时，下文汇集了来自多个渠道的见解，分析了其对所有运输方式的影响。

 

海运

海运自3月份长赐号(Ever Given)在苏伊士运河搁浅并堵塞这条世界最繁忙航运通道六天以来，一直在恢复。随着世界向前发展，需求并未减少，如下方突出显示的关键数据所示：

  • 根据PIERS的数据，3月份美国和加拿大的集装箱进口量同比增长46%，重回历史高点
  • 根据FIBX的数据，从亚洲到美国西海岸的即期海运费率同比增长228%
  • 我们自己的数据表明，过去30天的成交费率等于或高于7000美元，因为托运人需要支付即期市场费率和/或传统附加费，以确保运力并运输超出合同承诺的货量
  • 预计2021年5月的平均合同费率将在2800美元至3200美元之间，而一年前为1300美元至1700美元

 

空运

空运需求已恢复至疫情前水平，但运力依然紧张。国际旅行的减少导致整体货物运力短缺15%，这使得供应链紧张并导致费率上涨。

货运航空公司通过运营更多纯货机并提高其利用率，增加了30%的运力，但这不足以弥补在如此高需求环境下的运力损失。占航空公司收入约三分之二的国际客运的恢复，将是整体复苏的关键因素。

航空燃油成本的上涨阻碍了行业恢复到收支平衡水平。IATA估计，航空燃油平均价格将达到每桶69美元，接近2019年每桶77美元的平均水平。这一成本增加导致空运费率上涨，因为航空公司以燃油附加费的形式转嫁了额外费用。

在我们试图了解客运需求将如何恢复时，这将是未来可用腹舱运力的一个关键指标。SEKO物流正与我们的核心承运商和客户合作，以便我们能够有效地规划和确保提升客户货物所需的运力。

 

铁路运输

在2月份铁路货运中断后，复苏主要由多式联运带动，而汽车、煤炭和石油市场则出现了一些下滑。

第一季度，CSX的货运量同比增长3%，而Norfolk South的货运量增长了5%。Union Pacific也同比增长了1%，多式联运的强劲增长被煤炭运输的减少所抵消。BNSF显示出更快的增长，货运量增长了7%，这主要由谷物和多式联运的增长所驱动。

 

美国国内陆路运输

与所有其他运输方式一样，由于需求巨大，运力已达到极限，以至于合同下的每四票货物中就有一票被承运人拒绝。

卡车运输的即期费率与去年相比上涨了30%，但行业并未增加拖车头和拖车的采购量。物流经理人指数(Logistics Managers’ Index)提供了一个扩散指数，读数高于50%表示扩张，该指数显示美国国内陆路运输为74.5%。

大多数主要的零担运输(LTL)承运商和中程运输承运商报告了他们几年来最好的第一季度数据。许多公司预计第二季度货量将增加20%至40%，但随着这些增长，我们将看到更严重的运力紧张。

 

预测是应对挑战的关键

当前形势对运输预算产生了巨大影响——通常运输预算仅占产品成本的一小部分，但如今已翻了四倍。

船舶延迟抵达的积压，尤其是在洛杉矶等地，意味着需要提前四到六周进行预订，并锁定取消费用。然而，随着一些托运人进行重复、三重或虚假预订，问题日益严重；他们通过取消预订和缺乏合同执行力损害了市场。

为了应对全球供应链中遇到的问题，我们建议客户将预测作为获得竞争优势的关键。

需要考虑的一些关键步骤是：

  • 按工厂和点对点进行的年度估算
  • 一个滚动式的六到八周预测，最好与采购、购买或商务团队联合以集中方式提供
  • 能够从您的ERP系统中提取订单，并将其转换为货物备妥日期和履行日期的集成系统

为了客户的利益，SEKO物流继续增加在订单管理、履行、尾程派送服务可见性以及整体需求链管理等技术方面的投资。通过这些进步，我们使决策者能够更好地了解其供应链，通过减轻运力、拥堵和运输费率上涨的影响。

如果您对当前情况及其对您业务的影响感到担忧，请随时联系我们的客户支持团队。